外媒：TSLA或用棱柱形电池替代圆柱电池，可降低生产复杂性

近日有关TSLA动力锂电池的消息不断传播，TSLA以及电芯供应商对此都没有正面回应，因此，外界也在不断挖掘TSLA动力锂电池的秘密。

外媒Evannex认为，2019年，TSLA采用的圆柱形电芯制造成本已经低于棱柱形、软包电芯，但是TSLA仍然希望部分车型使用棱柱形电芯。假如使用棱柱形电芯，TSLA动力锂电池在制造过程中将减少一个步骤，未来还有可能降低制造成本。

一、圆柱形电池成本5年来大幅降低每千瓦时成本比棱柱形还低300多人民币

今年二月十日，据外媒CNBC报道，专门研究动力锂电池的咨询公司CairnEnergy的调查报告显示，圆柱形电芯的生产成本已经大幅下降，这改变了人们的刻版印象。

CairnEnergy表示，2019年，圆柱形电芯的成本降至158.27美元/kWh（约合1108元人民币/kWh），和4年前（2015年）相比，圆形电芯的每千瓦时的成本降低了100多美元（约合700多元人民币）。而人们印象中价格原本低廉的棱柱形电芯和软包电芯，2019年的生产成本都超过200美元/kWh（约合1400元人民币/kWh）。

CairnEnergy董事总经理SamJaffe表示："由于TSLA在设计动力锂电池电池组花费了更长的时间，因此技术和成本上有比较明显的优势。"

目前动力锂电池行业中，大多数车企和电池厂商都使用圆形电芯、棱柱形电芯和软包电芯三种方法。此前，由于圆柱形电芯生产成本较高，TSLA也成为业界唯一使用圆柱形电芯做动力锂电池模组的车企。

如今圆柱形电池制造成本下降，也让更多其他厂商动力锂电池成本优势基本完全丧失。

而早在2008年，TSLA就决定在Roadster车型中使用圆柱形电芯，当时人们对此不屑一顾，除了质疑圆柱形电芯的能量密度太小，成本太高，还质疑电动汽车本身的价值。不过，人们的刻板印象目前已经被打破。

二、TSLA将转用成本更高的棱柱形电池？

TSLA和供应厂商将圆柱形电芯的成本不断降低，可以说已经刷新了人们的传统观念。不过，TSLA仍然没有满足，想让电芯成本降到更低，要不然就自己生产电芯。

今年二月三日，当TSLA和电池供应商CATL达成供应协议之后，有关TSLA为国产Model3"换电池"的消息就一直不断。此外，TSLA自建电芯试生产线的消息也基本可以确定。

据研究机构BenchmarkMineralIntelligence报道，TSLA将为我国生产的Model3车型配备棱柱形电芯，这一消息十分反常。难道TSLA专门使用成本更高的动力锂电池吗？外媒InsideEVs做了一个形象的比喻：这有点像苹果公司宣布他们将基于Windows开发全新的操作系统。

▲研究机构BenchmarkMineralIntelligence的报道

另据外媒CleanTechnica报道，由于TSLA可能使用棱柱形电芯，因此供应商供应的电芯产品可以直接组合成电池包。而此前生产动力锂电池要先用电芯组成模组，再组成电池包。

也就是说，假如使用棱柱形电池，TSLA的动力锂电池生产步骤将减少一步。

此外，诸多电芯供应商以及TSLA都已经开始研发将电芯直接组装成电池包的技术。不过，外媒CleanTechnica也表示，这条消息要后续再次确认核实。

▲外媒CleanTechnica将CATL电池直接"放"在TSLAModel3电池包中

因此，电池包组装过程减少一个程序可能是TSLA做出这项重大转变的原因。

据外媒路透社报道，电池供应商CATL将为TSLAModel3供应无钴电芯。研究机构BenchmarkMineralIntelligence表示，TSLA此举将降低动力锂电池的生产成本。例如，标准续航的TSLAModel3能够获得我国政府补贴；在美国，使用NCA三元锂电池将降低25%的Model3动力锂电池成本。

三、圆柱形、棱柱形、软包、纽扣电芯各有优劣成本低寿命长才是关键

TSLA最初选择圆柱形电芯，目前计划部分转变为棱柱形电芯，实际上关键因素都在于成本、寿命两个方面。目前电池工业常见的四种电芯产品实际上都可以应用于电动汽车，只是各有优劣，厂商也会从成本、寿命两个方面加以考虑。

目前，常见的电芯从外观上看可分为四种，分别是圆形电芯、纽扣电芯、棱柱形电芯、软包电芯。其中，圆形电芯、棱柱形电芯和软包电芯都可以很好应用于电动汽车当中。

1、圆柱形电芯：稳定性高，通常成本较高

从电池进入量产时代，人们就将电芯制造成圆柱形。圆柱形电芯易于制造、结构稳定，即使是内部压力较大，电芯整体也不容易出现形变。因此，圆柱形电芯也成为动力锂电池模组的组成部分。

▲圆柱形电芯结构

2、棱柱形电芯：老化会形变，通常成本较低

棱柱形电芯可以直接做成边角规整的形状，常用于人们生活中的电子设备。不过，由于电芯内部材料不断缠绕，一旦电芯出现老化，内部材料发生形变，电芯整体也容易出现膨胀的现象。此外，棱柱形电芯虽然空间利用率高，但是散热效率低，寿命也不如圆柱形电芯，因此只有部分动力锂电池采用棱柱形电芯制成电池包。

▲棱柱形电芯结构

3、软包电芯：质量较轻，老化会膨胀

软包电芯常常见于老式手机等移动设备。软包电芯结构简单、质量轻便，且有一定柔性，但是在高温高湿环境下，其寿命会大幅缩短。而且，软包电芯在达到一定循环次数后会发生8%-10%的膨胀。综合来看，软包电芯的缺陷更多。

▲软包电芯结构

4、纽扣电芯：快充膨胀，慢充过慢

纽扣电芯的形状类似一个硬币，使用非常方便，质量也很轻便。但是，在给纽扣电芯充电时，假如使用快充，纽扣电芯就会快速膨胀，假如使用正常的充电速度，时间通常要10小时以上。所以，纽扣电芯也不适用于动力锂电池。

汽车作为工业产品，要在许多极端环境下稳定运行。目前，大量燃油汽车都可以在高温、高湿、低温、高原等极端环境运行，电动汽车同样要具备这些条件。因此，目前动力锂电池行业中，大多数车企和电池厂商都使用圆形电芯、棱柱形电芯和软包电芯三种方法。

结语：TSLA电池的争论关乎用户体验

TSLA究竟换不换电池，假如用户体验不减，使用寿命不减，对普通消费者没有任何影响。而最近，TSLA在自动驾驶芯片"减配"事件中则非常被动，本来宣称将使用性能更强的HW3.0芯片，但是有部分车主仅安装了上一代HW2.5芯片。虽然TSLA及时回应并承诺更换，但是车主仍对TSLA这一"减配"行为十分不满。

是否更换动力锂电池也是如此。假如TSLA更换了寿命、容量都更差的动力锂电池，肯定也会造成用户体验的下降，甚至用户的不满。因此，有关TSLA电池的争论实际上是用户体验之争。