四月产量、装车量下降，动力锂电池行业格局生变

我国汽车动力锂电池产业创新联盟近日公布的四月动力锂电池月度数据显示，国内动力锂电池产量共计29吉瓦时，同比上升124.1%，环比下降26.1%；装车量方面，动力锂电池装车量13.3吉瓦时，同比上升58.1%，环比下降38.0%。

数据显示，CATL、比亚迪携手拿下了约七成市场份额，比亚迪动力锂电池装机量份额大幅提升，进一步缩小了和CATL之间的差距。

产量、装机量双双下跌

从数据来看，我国动力锂电池公司四月产量、装车量均出现了断崖式下降的局面。分类型来看，四月三元电池的产量为10.3吉瓦时，占总产量的35.5%，同比上升53.5%，环比下降33.9%；磷酸铁锂电池的产量为18.6吉瓦时，占总产量的64.3%，同比上升200.7%，环比下降21.0%。

装车量方面，三元电池装车量为4.4吉瓦时，同比下降15.6%，环比下降46.9%，占总装车量的32.9%；磷酸铁锂电池装车量为8.9吉瓦时，同比上升177.2%，环比下降32.6%，在总装车量中的占比为67%。

湘财证券指出，我国动力锂电池装机量和我国新能源汽车产销量高度相关，国内疫情对汽车产业冲击巨大，影响集中体现在数据上，叠加四月是车市传统淡季，装机量环比大幅下降是可预见的。即便如此，四月装机量比较上年同期，仍然上升接近60%。

新能源和智能网联汽车独立研究者曹广平在接受记者采访时指出，四月动力锂电池装机量下跌源于上下游夹击，电池装车出货和新能源车销售都不理想。

比亚迪实现"逆势上升"

在一众负上升的大厂面前，比亚迪成为"逆势上涨"的特殊存在。数据显示，四月国内动力锂电池公司装车量前3名分别为CATL、比亚迪、中创新航。其中，CATL位列第一，单月装车量5.08吉瓦时，占比38.28%。但比较来看，CATL四月的装车量和三月相比缩减大半。

相反，紧随其后的比亚迪动力锂电池装车量却实现了大幅上升，实现装车量4.27吉瓦时，环比上涨3.6%，市占率为32.18%，较三月提升了近13%，仅和CATL相差6%，两大龙头间的差距正进一步缩小。在磷酸铁锂动力锂电池装车量的排名中，比亚迪以装车量4.19吉瓦时占比47.14%，反超CATL成为头名。另外，记者注意到，尽管中创新航位列第三，但装车量差距明显，仅有0.9吉瓦时，占比不足7%。

"疫情之下，比亚迪电池基本上是自供货，同时，比亚迪长期坚持铁锂路线，且淬炼出了实用的刀片电池技术，也起到了‘车电互促’的用途。此外，比亚迪和宁德的电池业务重心不太相同，相对来说，CATL的业务在长三角地区占大头，而比亚迪更集中于珠三角地区。"曹广平指出。

据了解，CATL的第一大客户TSLA受上海地区疫情发散、物流受阻等多重不利因素影响，四月销量严重缩水，仅交付新车1512辆，环比下挫97.6%，这直接导致CATL四月装机量出现明显下降。

去库存或成为主基调

我国汽车工业协会方面表示，四月以来，汽车行业产业链供应链经历了多重考验，部分公司停工停产，物流运输受到阻碍，生产供给能力下降。

湘财证券提醒，2021年全年生产量和装机量比值达1.42，生产量超过装机量已经是常态。动力锂电池生产旺盛，但是动力锂电池公司恐面对库存压力，有必要放缓生产节奏，等待新能源汽车产销复苏，预计后续动力锂电池去库存会是主基调。"目前来看，随着上海、吉林疫情得到控制，汽车作为重点保障产业率先复工复产，汽车产业正在回归正常轨道。"

后续如何发展？曹广平给出建议："一是转向混合动力以及短程纯电动的技术路线；二是开发新的电池材料体系；三是研发新的低成本提锂技术；四是挖掘城市矿山中废弃的电池原材料；五是加强锂电池延寿，加强电池梯次利用；六是发展充电基础设施，防止电车为了长续航而‘用电池拉电池’。"