这三家国际汽车巨头"拒绝"拆分电动汽车业务

从去年至今，拆分电动汽车和燃油车业务已经成为了汽车公司向电气化转型过程中的一大趋势。国内汽车制造商中就有部分公司选择将新能源品牌独立，比如，广汽集团和北汽集团就把旗下新能源板块独立拆分。进入2022年后，部分国际传统汽车制造商也加入了这一行列，但业内却呈现出了不同的声音。

今年二月，福特汽车公司和雷诺集团就相继宣布，计划把公司的电动汽车业务从传统内燃机业务中剥离。有业内人士指出，传统大型汽车制造商的这一行为，都指向了电动汽车业务主体独立后对资本市场的吸引力，以及管理决策的独立性和灵活性，以此提升传统车企向电气化转型的速度。

但据美国汽车新闻等海外媒体报道，近日，部分传统车企高层纷纷表达出对"拆分电动汽车业务"的不同看法，其中就包括大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯、Stellantis首席财务官理查德·帕尔默，以及梅赛德斯-奔驰首席财务官哈拉德·威廉。

"老实说，我并没有看到这样做的好处。"理查德·帕尔默日前在回答高盛分析师乔治·盖勒斯的问题时表示。他还称，"Stellantis的业务结构不会发生任何根本性的变化。"

帕尔默在采访中说道，"虽然拆分电动汽车业务是当下传统汽车制造商的一个热门话题，但对刚刚成立一年多、处于过渡期的Stellantis集团而言，仍为时尚早。在这期间，Stellantis要统一管理公司及其资产。公司内燃机业务所出现的现金流，在资助技术转型的过程中起着至关重要的用途。"此外，他还强调，Stellantis向电气化转型要整个团队的努力，也必须考虑到包括员工在内的所有相关者的利益。

值得注意的是，不拆分"油电业务"并非"一家之言"，大众和奔驰两大汽车巨头也有相似的观点。

据SeekingAlpha报道，今年四月底，哈拉德·威廉就曾表示，"有关如何更好地推动梅赛德斯-奔驰向前发展，公司内部进行了非常激烈的讨论，但将电动汽车业务拆分并不是一个好的解决方法。"威廉称，梅赛德斯-奔驰在制造传统豪华汽车方面拥有超过130年的相关相关经验，公司要将其一直延续下去，而不是将其视为不良资产。和此同时，燃油车和电动汽车所涉及的诸多技术和制造相关相关经验是相通的，也是相互依存的，假如把两者进行拆分将会"出现破坏性的后果"。

另据《金融时报》报道，在五月四日举办的大众汽车集团财报电话会议上，迪斯公开表示，"若想在电动汽车时代保持竞争力，集团要充分利用内燃机业务的资产和现金流。"事实上，今年年初该集团就开始了这一战略布局。当时大众汽车集团宣布，到2030年，集团将放弃数十款燃油车型，降低其整体销量，以集中精力生产利润更高的高端车型，为电动化转型做资金储备。

针对上述言论，摩根士丹利汽车分析师亨德里克斯表示赞同。他在采访中称，"纯电动汽车是汽车制造商未来的核心业务，但并不是一项新业务。"在他看来，部分车企将燃油车和电动汽车业务拆分的这一行为，是低估了产业转型的挑战性。他指出，假如传统汽车制造商没有内燃机业务供应现金流，公司的低息税前利润率、高、高资本支出，以及电动汽车业务的研发投入就将无以为靠。"虽然一些造车新势力已经能够做到这一点，但并不是每家纯电动汽车制造商都能如此。"亨德里克斯称。

可以看到，2022年对传统汽车巨头而言，又是一个关键性的节点。虽然电动化转型已在业内获得了"思想统一"，但在实现的路径上却显现出了分歧。值得注意的是，传统汽车巨头是否应该拆分电动汽车业务，事实上并没有孰对孰错之分。如何在国际局势不明朗、产业充满不确定性的当下，选择一条适合公司自身长远发展的路径才是未来的"胜负手"。