五年产量增十倍：两强领跑我国动力锂电池扩张大时代

我国动力锂电池行业已经进入了"两强领跑、群雄逐鹿"的"战国时代"。

近期，韩国市场研究机构SNEResearch公布数据，2022年第一季度全球电动汽车电池装机量为95.1GWh，同比上升93.3%。其中，排名前10的有6家我国公司、3家韩国公司和1家日本公司。由于国内电动汽车市场需求旺盛，6家我国电池公司的增速均高于全球整体市场的增速。

其中，排名前3家、前5家、前10家动力锂电池公司动力锂电池装车量，占总装车量比分别为62.0%、78.5%和91.8%。近年来，前10家公司基本上都占据着市场九成以上的份额，行业集中度高，第一梯队和第二梯队的格局较为清晰。

要指出的是，我国动力(600482)电池产业创新联盟的最新数据显示，2022年前四月，国内共有42家动力锂电池公司实现整车配套但只有9家公司在国内电池装车量市场份额超过1%，更多的动力锂电池公司的份额低于1%。9家公司包括CATL(300750)、比亚迪(002594)、中创新航（原名中航锂电）、国轩高科(002074)、蜂巢能源、亿纬锂能(300014)、欣旺达(300207)、孚能科技8家我国公司，为TSLA上海厂供应部分电池的韩国LG新能源是唯一一家外资公司，但其已经从此前我国市场前三，跌到份额只有约2%。

以上数字说明，我国动力锂电池行业早期补贴驱动、野蛮成长，出现近百家电池公司，经历优胜劣汰，劣质产量逐步退出，但也培育了多家有实力和潜力的公司。

CATL占据着全球近三分之一市场，比亚迪也随着其自身整车销量走高带动了电池需求，二线电池公司通过联合不同的优质公司逐渐走量，我国动力锂电池行业已经进入了"两强领跑、群雄逐鹿"的"战国时代"。

自去年以来，一二线电池公司围绕着材料供应、产量、主机厂电池战略调整、市场份额等诸多领域，已经展开博弈。

五年产量扩充近10倍

全球新能源汽车产业发展超预期，预计2025年全球新能源汽车渗透率有望持续攀升至20%，和之对应动力锂电池需求将持续强劲，预计到2025年，全球动力锂电池需求量将超过1200GWh，加上小型电池和储能电池，合计出货量将超过1600GWh。

2021年，新能源车市增速超预期，动力锂电池的供应存在缺口，供应紧张的情况有可能会持续到2025年。

SNEResearch预测，到2023年，全球动力锂电池的缺口约为18%，到2025年，缺口将扩大到约40%。

优质头部公司正抓紧扩产，以抢占更多市场份额。自2021年，动力锂电池公司开始加快扩充产量，重要是扩建原有生产基地厂工程和新建生产基地两种方式。

21世纪新汽车研究院统计，2021年至今，包括CATL、比亚迪、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、欣旺达等多家一二线动力锂电池公司，都宣布了新的扩产计划，已确定的规划新增产量超过1000GWh。到2025年，根据上述8家公司规划的产量，将超过3000GWh，远高于市场需求预期，预计部分公司厂产量利用率或将达不到预期。

2020年，CATL的动力锂电池产量为69.1GWh，2021年底锂电池产量达到170.4GWh。根据CATL官方的说法，对应30%左右的市场份额，到2025年，CATL产量布局需达至520GWh。

自2021年以来，除了原有的宁德、溧阳、宜宾等基地扩产之外，CATL新建上海、厦门、肇庆、宜春、贵安五个基地。

弗迪电池则在原有的惠州、深圳、西宁、重庆、西安等基地的基础上，已公布的生产基地规划达到16个。

中创新航除了对江苏常州、厦门两大基地进行扩产之外，2021年宣布了成都、武汉、合肥三个新基地的建设计划，扩增产量超过100GWh，2022年新增了广州、江门基地建设计划，拟增产量100GWh。到2025年，中创新航的规划产量为500GWh。

蜂巢能源新增了四川遂宁、浙江湖州、马鞍山、溧水、成都等地多个动力锂电池项目，已在全国拥有9大生产基地，到2025年的目标规划产量为600GWh。

国轩高科将此前2025年的100GWh产量目标上调为300GWh，南京和宜春基地一期工程已于2022年二季度建成。

孚能科技除了扩充赣州和镇江基地产量之外，和吉利规划建设两家合资厂。

一二线电池公司扩建电池厂的同时，面对着不同的生存环境。

作为行业龙头的CATL，重要优势在于技术、规模成本、良品率等方面，而随着二线公司的成长以及主机厂电池策略的调整，CATL仍要继续通过扩大规模效应，以确保市场份额。

弗迪汽车目前产量重要供应给比亚迪汽车，尽管目前已有一汽、长安福特等外部供应伙伴，但其在市场所处的位置，关键仍在于从垂直整合到放开能否被其他作为竞争对手的主机厂接受。

大多数二线公司目前盈利能力较低，扩充产量、扩大供货范围、拿下车企电池项目、提升规模，是其在接下来的发展阶段重要面对的问题。

不同公司策略不同，中航锂电、蜂巢能源目前已经和多家本土新势力和传统车企达成合作，国轩高科和孚能科技背靠大众、奔驰的同时，要更多车企的定点项目。

由于动力锂电池公司的产量扩张无法快速落地，在巨大的电池需求面前，新能源汽车"电池荒"仍将持续。同时，由于原材料价格快速上涨带来的成本压力，电池厂和整车公司之间的议价，电池公司和主机厂之间的博弈也进入了更白热化的阶段。

和此前多数公司追捧龙头公司不同，近两年，更多公司开始寻找二供、三供，对二线电池公司而言这是一个发展机遇。

另一方面，一些主机厂和电池公司深度合作，包括合资建厂、战略入股等方式。

在产品基本稳定的条件下，假如车企的规模拉起来，入股和控股二三线电池公司是双方形成稳定供应的充分必要条件。而有关二线电池公司的发展而言，一旦拥有了大公司的背书，无论是对公司在资本市场的价值判断还是在市场竞争中，都将带来帮助。

此外，也有部分车企开始筹备自研电池自建厂。车企自建电池厂有关打造稳定核心供应链而言有一定好处，但也存在技术积累、研发等难题和风险。

未来几年，在产业从成长到成熟阶段，车企和动力锂电池公司之间都将是一种在合作中博弈的关系。

产量集中在四大区域

我国动力锂电池产业的布局重要集中在华东（长三角及福建）、华中、西南、粤港澳大湾区，上述8家公司的电池生产基地大多在上述地区，多家电池公司在同一城市建设生产基地。

和整车及传统零部件项目重要围绕北上广深以及武汉、长春、沈阳、重庆等传统汽车城建设不同，国内的动力锂电池生产基地所在地重要以二线城市为主。

近年来，除了多个地方政府争夺新能源汽车产业高地之外，也有包括福建宁德、江苏常州、江西宜春、四川宜宾等在内的多个城市向打造"锂电池之都"而努力。

目前，地方政府对引进动力锂电池项目特别是优质公司的动力锂电池项目都较为积极。其中，颇具代表性的城市是宁德、常州和南京、合肥等有关相关产业态度积极的城市，江西宜春以及西南地区多个锂矿资源更为丰富的城市。

CATL已经成为宁德市的明星公司，对当地近几年经济发展起到了重要的用途；中创新航、蜂巢能源的总部均位于江苏常州，常州溧阳也是2016年CATL走出宁德建厂的第一个城市；近几年大手笔投资新能源汽车产业的合肥，除了扶持当地公司国轩高科之外，2022年引进了中创新航。

江西宜春因为丰富的锂矿资源，吸引了包括CATL、国轩高科等公司在当地打通从锂矿到电池生产的上下游布局。

值得注意的是，近年来，我国锂电产业投资项目从东南沿海向西南地区转移的趋势较为明显，其中四川省吸引了大量锂电产业聚集。

四川宜宾是CATL目前产量规划最高的生产基地之一，蜂巢能源之所以选择在四川遂宁建立动力锂电池厂，原因之一也是遂宁具有丰富的锂盐资源，能为蜂巢能源供应重要的电池生产材料来源。

四川省在发展锂电产业方面有着得天独厚的优势。我国锂资源集中在西藏、青海、四川几个少数省份，而在这些省份中，成渝地区本就是我国重要的汽车生产基地，同时有着较好的产业发展基础设施条件。

除四川之外，贵州也吸引了CATL、弗迪电池布局西南锂电产业集群。

去年以来，在供给侧，随着电池材料价格的上涨，作为中游的电池公司面对着来自上、下两端的压力。

为了保障原材料供应和原材料价格稳定，争夺上游锂矿资源是电池公司下一个阶段竞争的另一个焦点。