四月国内动力锂电池榜：比亚迪打破"宁王"一家独大 双雄争霸到来

在这场疫情里，没有人能独善其身。受疫情影响，四月在新能源汽车销量下降的同时，作为新能源汽车最核心零部件的动力锂电池装机量也出现明显下降。

四月，国内动力锂电池格局发生重大改变。比亚迪打破CATL"一家独大"的局面，动力锂电池行业进入CATL、比亚迪"双雄争霸"的格局。这是否意味着双寡头时代的到来？

比亚迪市占率提升至32%"宁王"一家独大局面被打破

根据我国汽车动力锂电池产业创新联盟（简称"电池联盟"）公布的数据，四月，我国动力锂电池装车量13.3GWh，同比上升58.1%，环比下降38.0%。1-四月，我国动力锂电池累计装车量64.5GWh,累计同比上升104.1%。

四月，我国新能源汽车市场共计34家动力锂电池公司实现装车配套，较去年同期减少6家。CATL、比亚迪、中创新航仍然稳居前三甲，国轩高科位居第四。

最重要的变化是，CATL市占率严重下降，从三月（50%）下降十二个百分点至四月38%，而比亚迪逆势大涨，市占率从三月（19.24%）提升近十三个百分点至32.18%。

欣旺达环比大涨超45%，从三月第九跃升至四月第五；LG新能源受TSLA销量的影响，环比暴降91%，从三月第五跌出榜单前十。塔菲尔落榜，三星上榜跻身第15。

环比增幅来看，欣旺达增幅最大（45.7%），其次是瑞浦能源（4.5%）和比亚迪（3.6%）。而LG新能源下降最严重超90%，其次是力神、CATL、捷威动力、中创新航均下降超50%，鹏辉科技、亿纬锂能、孚能科技下降超30%，国轩高科、蜂巢能源、下降超20%，多氟多下降超10%。

市占率方面，CATL市占率下降最严重达12个百分点，其次是LG新能源市占率较三月（3.71%）下降超3个百分点至0.54%，中创新航、亿纬锂能、力神、捷威动力的市占率均出现不同程度的下降。

和之相反的是，比亚迪市占率大幅上升近13个百分点，其次是欣旺达提升3.5个百分点，国轩高科市占率提升1个百分点。蜂巢能源、孚能科技、瑞浦能源、多氟多、鹏辉电源市占率均有不同程度的上升。

为何LG新能源、CATL市占率暴降，比亚迪、欣旺达大幅提升？

具体来看，由于TSLA、上汽、一汽、吉利、长安、蔚来、威马等销量的严重下降，CATL四月装车量5.08GWh，环比下降超50%。虽然CATL装机量下降严重，但得益于其之前的积累，仍稳居第一。

四月比亚迪装车量4.27GWh，环比上涨3.6%，市占率较三月（19.24%）提升近十三个百分点至32.18%，市占率大幅上升，位居第二。比亚迪动力锂电池市占率大幅上升的重要原因是，四月比亚迪汽车销量受疫情影响较小，而其动力锂电池基本都是自产自销。

位居第三的中创新航装车量1.84GWh，环比下降超50%，市占率较三月（8.58%）下降近两个百分点至6.79%。中创新航市占率的下降重要原因是广汽埃安、小鹏销量的大幅下降。

一直被业内人士称为"黑马"的中创新航，三月十一日递表港交所，拟在香港主板上市。但截至目前，中创新航仍未通过港交所聆讯。现在又面对着疫情的考验，给其上市又蒙上了一层阴影，今年能否成功上市还有待观察。

行业"老四"国轩高科装车量0.7GWh，环比下降24.7%，市占率较三月（4.34%）提升一个百分点至5.31%。国轩高科市占率的提升可能得益于奇瑞新能源市场份额的提升（从三月4.5%提升至四月5.3%）。国轩高科五月五日宣布拟在瑞士证券交易所上市，目的无疑是，开拓海外市场，提升全球竞争力。

欣旺达装车量0.51GWh，环比大涨45.7%，市占率较三月（0.35%）提升3.5个百分点至3.81%，排名上升4个名次跻身第五。在大咖云集的动力锂电池圈欣旺达是个"小角色"，但实际上欣旺达一直在积蓄力量，厚积薄发。先后和雷诺日产、东风合作，又被蔚来、理想、上汽押宝，欣旺达在不断扩大自己的"朋友圈"，这匹"黑马"越来越膘肥体壮，也许会在某一天突然变成一个独角兽，也未可知。

瑞浦能源装车量0.23GWh，环比上涨4.5%，市占率比较三月1.04%提升至1.76%，排名提升一位至第九。目前，瑞浦能源的重要客户包括上汽通用五菱、东风乘用车、阳光电源等，已定点客户包括PSA（标致雪铁龙）、一汽、吉利等。

据知情人士透露，当下瑞浦能源正在寻求近300亿元的估值，计划今年赴香港IPO，募集资金约10亿美元。进入2022年以来，瑞浦能源的融资节奏明显加快，同时进行股份制改造和名称变更，这一切似乎都在为上市做准备。背靠青山控股，瑞浦能源已经掌握了其他动力锂电池厂商梦寐以求的镍资源，倘若本次顺利上市融资，瑞浦能源的排名或将更进一步。

排名降至第12的LG新能源装车量0.07GWh，环比暴降91.1%，其装车量暴降重要是受TSLA销量暴降的影响。近年来，除了TSLA，LG新能源在国内没有任何扩张。此前，LG新能源首席执行官KwonYoung-soo公开表示，未来将超越CATL。我们不禁发出疑问，LG新能源，你拿什么超越CATL？

比亚迪磷酸铁锂电池超越CATL夺冠

分电池类型来看，四月三元电池装车量4.4GWh，占总装车量32.9%，同比下降15.6%,环比下降46.9%；磷酸铁锂电池装车量8.9GWh，占总装车量67.0%，同比上升177.2%，环比下降32.6%。

1-四月，三元电池累计装车量25.7GWh,占总装车量39.8%，累计同比上升35.4%；磷酸铁锂电池累计装车量38.7GWh，占总装车量60%，累计同比上升207.5%，呈现快速上升发展势头。

三元电池材料方面，四月CATL装车量2GWh，环比下降46.5%，占比46%，位居冠军，中创新航装车量0.67GWh，环比下降52.5%，占比下降2个百分点至15.23%，位居第二，欣旺达装机量0.46GWh，环比大涨64.3%，占比提升近7个百分点至10.45%，排名提升3个名次至第三。

LG新能源装车量仅0.07GWh，环比大降91%，市占率下降超8个百分点，排名下降7个名次至第10。

磷酸铁锂方面，四月，比亚迪装车量4.19GWh，环比上涨5.3%，市占率提升至47.1%，今年以来首次超越CATL夺冠；CATL装车量3.05GWh，环比下降56.6%，市占比下降19个百分点至34.3%。

值得注意的是，位居第三的国轩高科装机量0.23GWh，环比下降21.5%，占比提升1个百分点至7%。蜂巢能源，瑞浦能源分别环比大涨37.5%和33.3%，市占率均提升1个百分点。

双雄争霸格局能持续多长时间？

在动力锂电池市场，CATL的装机量已经占据半壁江山。凭借超高的市场份额，坐拥超千亿元的市值，CATL被投资者奉为"宁王"。不过，对产业链缺少话语权，显然不是车企乐见的现实。产业链上下公司都试图打破目前"一家独大"的市场格局。

天赐良机，此次疫情给比亚迪创造了打破这种格局的机会。双雄争霸时代真的要来了吗？比亚迪能否抓住这次绝佳的机会？

目前比亚迪的动力锂电池多数还是自产自销，除了和一汽、长安、TSLA、丰田、宇通、福特等有合作外，外供电池相对还是很少。其若想谋求更大的目标和野心，大批量外供电池是必不可少的因素，也是其能否抗衡CATL的法宝之一。

比亚迪计划在2022年年底前将旗下电池业务拆分独立上市。不过，动力锂电池行业专家杨伟斌却认为，"目前，比亚迪旗下的动力锂电池仍以内供为主，在外部供应业务的占比上还远达不到公司独立上市的指标。"比亚迪动力锂电池业务拆分独立上市为时尚早，或还需等到3年以后。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在接受采访时曾表示："你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方法。"可以预见，比亚迪的动力锂电池产品大批量对外供应后必然会获得诸多客户青睐。

在此次CATL市占率大降的时候，比亚迪若不采取行动（大批量对外供货），等疫情结束，供应链恢复正常后，CATL凭借其壮大的"朋友圈"依旧会回到一家独大的局面。

六月产量恢复到疫情前水平，这应该是目前对整个汽车行业最乐观的估计。五月和六月，在这最关键的两个月里，最考验比亚迪的魄力和决心!

除了比亚迪对的位置虎视眈眈外，还有第二梯队的公司，也在抢占龙头公司的份额。如中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等第二、第三梯队的市场份额也在逐渐上升。此外，三星SDI、LG新能源国外电池公司也会进一步挺进国内市场，抢占更多市场份额。未来随着第二、三梯队公司的加速追赶，动力锂电池行业或将呈现多龙头并进格局。