电动汽车成本仅普通车1/17

近日，有不少市民抱怨买车容易养车难，保险、油费等诸多支出项目，成了不少年轻人遇到的难题。最近，越来越多的岛城车主发现，除了之前的日常用车成本外，还增加了一项新的成本，那就是堵车成本，每天因为堵在上下班的路上，多花了不少冤枉钱。有市民粗略计算了一下，因为堵车，每周上下班要多花74.2元油钱。

A上下班堵车，每月多花近300元油钱

新近买了辆小排量轿车的王超向记者算了笔堵车的账，他家住李村，所购车排量是1.6L，每天开车去市南区上班：“北方国贸一年四季堵车，过一个路口等两三个红绿灯正常，308国道因为地铁施工，长沙路高架桥有时一堵就是二十分钟，福州路更是‘咽喉要道’，早上8点半和晚上6点，简直就是大型停车场。原本只要三十分钟的路程，因为堵车要走一个小时，堵得心烦不说，这堵车烧油烧得厉害，多少油钱浪费在了堵车上？”

汽车在低速停停走走时的耗油是很大的，王超每次加200块钱的汽油，开一周左右就用光了，每天上班汽油费用就40多元。“我这1.6L排量的小车，正常油耗百公里8L，但因为堵车，我这油耗表数字一直在11、12间跳，开着小排量的车，烧着大排量的油，你说冤不冤？”记者帮王超算了一笔账，王超从家到单位大约25公里，5个工作日需要行驶250公里，93号汽以7.42元/每升算，正常行驶油耗每公里0.08升，5个工作日所需油费为250公里×0.08升/公里×7.42元=148.4元，而因为堵车，王超上5天班付出的油费是250公里×0.12升/公里×7.42元=222.6元，5个工作日浪费在堵车上的油钱就近74.2元，一个月20个工作日堵车就要多花近300元油钱。

青岛索亚市场咨询公司在2010年时，对青岛市民的堵车成本进行了调查。接受调查的200多人中，有上下班搭乘公交车的市民，也有私家车主、出租车司机和公交驾驶员等，大家对城市交通状况的感受是：路似乎越来越“窄”，为此要付出的拥堵成本也越来越高。调查结果显示，岛城私家车平均每天遇到的堵车时间为25分钟，出租车每天遇到的堵车时间为2小时。同样，因为堵车，市民乘公交出行每天要多花掉20分钟。以上调查还不包括因交通事故引起的大范围拥堵等特殊情况。今年11月9日，青岛索亚市场咨询公司的张经理在接受记者采访时表示，目前青岛市的拥堵成本，只会在2010年的基础上增加。

堵车的同时，汽油也在白白耗着。由于城市交通拥堵加剧，目前很多大城市的人，不论是有车族还是计划购车的人都已经开始计算“拥堵经济成本”了。对于“拥堵经济成本”记者从交通部门了解到，目前比较通行的计算方式是：把堵车时间所用的油耗转换成公里数，三分钟的油耗大约相当于一公里。按一辆低油耗轿车每百公里耗油8升计算，每1分钟因拥堵产生的油耗就约为0.027升，按照目前市面上93号汽油零售价每升7.42元计算，私家车每分钟的拥堵成本就是0.2元，每天堵车25分钟就是5元，一个月算下来就高达150元。如果按照青岛私家车105万辆的保有量计算，每天堵车成本就达到了500多万元。

B油改气虽然省钱，但加气不方便

在油价趋高的同时，不少车主也选择了将车辆烧改天然气，“改气后车辆的行驶费用大概能省下一半，也就是如果原来一年加油需要6000元，改气后也就3000元左右。”一家汽车天然气改装厂的技师告诉记者。但同时记者也了解到，对于大多数私家车来说，如果一年行驶里程在一万五千公里以下的话，改气其实是不合算。“改气费用大约是4000元，这就相当于大半年的油钱，加一次气最多能跑200公里，而且加气站相对于加油站来说要少，还要算上加气不方便的时间成本。”正考虑是否要将自己的爱车改气的王先生算了这么一笔账。

而记者从二手车市场也了解到，改气后的车辆由于改装工艺和气罐手续等问题，价格相对于没有改气的车辆价格波动要比较大。“听说有些车改气没改好的话对发动机影响很大，而发动机一旦大修那就是一笔不小的费用。”王先生同时也考虑到了这个问题。

和油价一样，天然气价格的上涨也为想通过改气来节省用车费用的车主浇了一瓢冷水。今年9月12日，青岛车用天然气由4.28元/立方米涨到4.75元/立方米，上涨幅度高达10.9%。“汽油价格涨还是一毛两毛地涨呢，天然气一下子涨了五毛，这个节奏太吓人了。”天然气价格的上涨彻底打消了王先生改气的想法。

C电动汽车成本仅为燃油汽车1/17

在油气双涨的同时，电价历年来的调整幅度远远小于煤炭汽油等能源的上涨。即使调整，幅度也在几分钱左右。业内还普遍有呼吁电价下调的呼声。在环境污染的压力下，节能减排的呼声越来越高。“目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向。而我国发展新能源汽车，是应对节能减排重大挑战的需要，同时也是汽车产业跨越式发展和提升国际竞争力的需要。”国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明说。

据了解，从2001年开始，我国“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。而在2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量有望超过500万辆。

在国家的大力支持推动下，相关部门陆续出台了节能与新能源汽车示范推广以及私人消费补贴的相关政策，并在不断扩大试点的范围。原本价格高昂的电动汽车价格也越来越平民化，而在财政补贴下，电动汽车的产业化、规模化也进一步拉低了电动汽车的销售价格，“我们这款搭载国内先进锂电池的电动汽车只卖五六万元，和汽车价格已经差不多。”山东泰汽电动车辆有限公司的市场总监张磊告诉记者。

在打破电动汽车售价较高这一瓶颈后，电动汽车和传统汽车站在了同一起跑线上。而这时，电动汽车使用成本低的优势则完胜传统汽车。山东泰汽电动车辆有限公司市场总监张磊也给记者算了这么一笔账，泰汽的这款泰驰牌电动汽车动力电池采用了续航能力和行驶寿命高于铅酸电池的锂电池，而电机功率为5.5KW，充一次电最高可行驶200公里，电池循环寿命可达1000次，而百公里耗电仅需要8.5度电。按现在电价一般为0.55元一度计算，每百公里仅需要4.675元钱。

“而且电动汽车使用过程中的售后保养维修费用也远远低于传统汽车，传统汽车需要定期更换机油、机滤等消耗品，而电动汽车仅需要更换下齿轮油，最大的费用就是在十三万公里后更换电池，而我们泰汽的锂电池在经过财政补贴后价格已经接近于铅酸电池的价格，而且从我们的反馈来看，电动汽车平均行驶也就每年一万多公里，所以从某一方面来说我们的电池是终身制的。即便加上这一块费用，泰汽的电动汽车百公里行驶成本也不到6元钱。”张磊说。“1.6排量汽车每百公里汽油的成本就接近60元，加上日常维修、保养费用，每百公里花费高达一百多元。泰汽的电动汽车百公里行驶成本仅是其1/17。”

D电动汽车消费群体在扩大

电动汽车如此低的使用成本对于不少消费者来说是一个不小的诱惑，但同时不少市民也认为电动汽车发展时间较短，技术并不成熟。对此，山东泰汽电动车辆有限公司市场总监张磊解释道：“电动汽车的产生甚至要早于燃油车的发展，相对于传统汽车，电动汽车的驱动构造相对于汽车要简单，主要就是电池、电机、电控这三块，技术已经很成熟了，而电动汽车出现故障的概率已经非常小了。”

张磊同时表示，现在电动汽车的提升主要是在续航能力上，但是现在200公里的续航对于不跑长途的消费者来说是足够用了。“就现在来看，我们泰汽电动汽车的消费者中中老年人、家庭主妇、上班族占了绝大部分，电动汽车操作简单、使用方便对中老年人来说很容易上手，并且我们将车速限制在最高60公里每小时，大家也不用担心其安全性，目前不少年轻人来为家里的老人购买电动汽车。除此之外，作为每天上下班的代步工具也是非常合适的，一般人上班最多也就在七八公里，一天不到二十公里，市区内行驶平均速度还到不了60公里每小时，泰汽电动汽车一周最多也就需要充一次电，十分方便。”

“我们的电动汽车使用者中很大一部分是老师、医生、公务员等，他们对电动汽车认可度比较高，很多都是同事介绍过来购买的。而且我们的消费群体还在不断扩大，年轻人作为市区内的代步工具，不少人也将电动汽车作为家庭第二辆汽车。”张磊说道。