DIY组装锂电池有什么问题

一、电芯选择问题

1、3.2V磷酸铁锂，3.7V三元锂电，这是简单的区分。

2、电芯分为好多等级，有容量、动力的型号区分。涉及到的差别就是放电倍率，理论来说放电倍率越高越好，但动力锂电池也有高中低的区分。

3、从操作来说，小白们零售购买，是买不到好电池的。好电池优先供给电动汽车，筛选下来的才能流入市场，市场大商户会再次筛选，好的用于电池包，差的进入零售市场。

注意:不分品牌，进入零售市场的不会太好，就算是一线品牌也不例外。当然，你出的溢价越高，也不排除能拿到好货。

4、电池筛选问题，电芯到手后，如何区分好坏。必须要用内阻测试仪、电量测试。测试标称是多少MH，实际是多少MH。假如离标称参数差距越大，代表质量越差。电池内阻越低越好，常规来说都是50以下。50以上就可能是旧电池、差电池。

5、循环寿命问题，这是大问题。

很多朋友自己组装起来，容量不达标，用一段时间掉电明显。这多数是电芯问题，零售客户很难绕过这个坑，毕竟没有渠道拿到好货以及没有设备来检查电芯质量。

二、电芯处理问题

我们现在拿到电芯后，并不是说到手就能马上处理。要对其再次进行加工处理才能使用。（针关于动力锂电池组而言）

电池组组装必须要加匹配保护板！

电池要求匹配一致性，越一致越好越稳定。假如匹配不一致，会出现容量不够，严重导致电池保护板检测失效，电池组不工作。如何处理？

1、假如有条件，上机器筛选，没有机器就用内阻测试仪1个1个测，电压、内阻、容量一致的放一起，静置一段（7~15天），静置后，再测，假如仍然一致，就可以加工了。这也是判断电芯稳定性的物理方法。

2、很多朋友也会说，为何要这么麻烦，不能直接组装使用吗？当然可以直接使用，但是不匹配情况下，电池组会遵守木桶理论，容量以最低的那块木板为上限。电池组中最差的那颗电池为上限，通俗点讲，就是电池组容量会下降10~40%。严重点的，电池组里面有1颗坏电池就会导致整组不工作。检查维修工作更加繁琐。（这是小编切身体会，基本1颗电池导致整组电池包报废，毕竟单独维修电池包加工流程就是重新做，且麻烦）

三、电池点焊问题

1、电池组加工组装优先以机器加工为主，不推荐人工组装。（多串等电池动力包，单并的要求不高）

2、为何不推荐人工点焊？电池点焊力度控制不好，电池点穿漏液，镍片点不结实虚焊。

人工烙铁焊接，焊锡温度过高会伤害极片，建议低温焊锡。（家用多数都是高温焊锡）

3、电芯连接线越粗越好。镍片越粗越好。

3、电池作为充放电量容器，能量转换中也会释放热量，不规范的加工都可能导致电池组出现问题，电池组加工一定要谨慎再谨慎，好多行业人员吃亏的不少，那年没有电池PACK厂家起火的。

四、电池组使用环境问题。

1、电池组要求防水！短路起火大概率！

2、电池组要求防震！电动汽车使用中，不能当越野车！也不能用电池包外皮来实现缓冲碰撞，变形都会引起短路！尽量用格栅支架+缓冲垫+外箱这样的方式。不加格栅支架，电池组在长年累月的活动挤压下会导致镍片脱落！

3、电池组有条件供应导热通道，能量转换中，及时导热能实现电池的最优化。钢铁外箱+风扇辅助，都是常规的解决方法。之前小编提出的电源胶封装也是一种解决方法，就是后期检修麻烦。

4、防腐蚀问题，电池放久了生锈，有条件尽量做防腐蚀的措施。

五、锂离子电池保护板选择

1、电动两轮40A以下够用，三轮以上80A以上。具体要根据自己的电机功率来判断选用。

2、电压要匹配，60V多为常规，要区分三元、铁锂，也要区分串的数量。

3、尽量大容量小功率用，稳定耐用。假如大功率小电池，一定要算好放电倍率是否支持。

4、有条件的尽量选择保护板保护电压低的，给予电池一定的富余量。例如：4.25V保护的不如4.2V~4.1V，因为不会给电池放到100%电量，不去贴极限。但多数保护板设计都没注意这一点，少数厂家有在做。

六、充电器选择

1、根据保护板保护电压来配套，多少串的铁锂/三元锂

2、根据总容量来选择适合多少A/H的充电器。现在市面上推荐8A/H的常规。

3、充电器也要注意保护防水、防震，天天不爱惜就坏的快。

七、电动汽车刹车配套

尽量选择双碟刹的电动汽车，锂离子电池放电倍率高，加速速度快，没有好的刹车，容易出现事故。