动力锂离子电池恢复的高峰期就要到来

近日，商务部、工业和信息化部等部门联合公布了《报废机动车回收管理办法执行细则》，将于2020年九月一日执行。《细则》进一步规定了动力锂电池的回收，要求回收拆解公司拆解、收集、储存、运输和回收废旧动力锂电池或报废新能源汽车的其他类型储能装置，并加强全过程的安全管理。近日，商务部、工业和信息化部等部门联合公布《报废机动车回收管理办法执行细则》，将于2020年九月一日生效。《细则》进一步规定了动力锂电池的回收，要求回收拆解公司拆解、收集、储存、运输和回收废旧动力锂电池或报废新能源汽车的其他类型储能装置，并加强全过程的安全管理。

近年来，大量新能源汽车投入市场，动力锂电池的生产和销售逐年新增，回收动力锂电池迫在眉睫。随着2020年动力锂电池的恢复高峰，这个100亿级的市场吸引了很多关注。

市场广阔

2013年后，我国新能源汽车得到广泛应用，并于2014年进入爆炸式上升阶段。根据动力锂电池4-6年的使用寿命，国内动力锂电池将在2020年左右进入报废高峰期。招商证券估计，到2020年，我国将生产约24万吨退役锂离子电池，到2022年，将生产53万吨退役锂离子电池。

磷酸铁锂和三元电池是目前电动汽车使用的两种重要电池类型。据相关专业人士介绍，在正常情况下，当新能源汽车动力锂电池的剩余容量降至初始容量的70%至80%时，不能满足车载使用的要求。动力锂电池退役后处置不当会影响环境，带来安全隐患，造成资源的严重浪费。

工业和信息化部等部门在2018年联合公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》号文件中指出，应按照先梯级利用再回收的原则，鼓励动力锂电池的再利用。关于具有梯级利用价值的，可用于储能和储备领域；不具备梯级利用价值的，可以回收提取有价值的金属。通过动力锂电池的多层次、多用途合理利用，提高了综合利用水平和经济效益。

招商证券指出，梯队使用的电池大部分是磷酸铁锂离子电池；三元电池富含有价值的金属，通常被直接拆卸和回收。从目前潜在的退役电池结构来看，到2022年，磷酸铁锂离子电池将成为退役电池的主力军；预计从2023年开始，三元动力锂电池将超过磷酸铁锂离子电池，成为回收利用的重要目标。

据招商证券称，2020年退役的动力锂离子电池将达到26.69千兆瓦时。其中，三元电池为6.38瓦时，磷酸铁锂离子电池为20.31千兆瓦时，合计23.78万吨，对应131亿元的市场空间。到2022年，退役动力锂离子电池将达到52.29千兆瓦时，其中三元电池为30.72千兆瓦时，磷酸铁锂离子电池为21.57千兆瓦时，总计385，400吨，相当于184亿元的市场空间。到2025年，退役动力锂离子电池将达到134.49千兆瓦时，其中三元电池为100.53千兆瓦时，磷酸铁锂离子电池为33.96千兆瓦时，总计803，600吨，相当于354亿元的市场空间。

政策推动

长期以来，动力锂电池的回收一直受到重视。在过去两年中，大力推行政策，进一步规范和加强动力锂电池的回收利用。

工业和信息化部2019年底公布的《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》号文件指出，新能源汽车生产公司应在销售新能源汽车的行政区域(至少地级市)设立收集式回收服务网点，在新能源汽车数量较少的行政区域(至少地级市)设立集中储存式回收服务网点

工业和信息化部公布的《2020年工业节能与综合利用工作要点》明确指出，应推进新能源汽车动力锂电池回收体系建设。深入开展试点工作，加快探索和推广技术经济性强、环境友好的市场化回收模式，培育一批动力锂电池回收骨干公司。研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，建立梯级利用产品评价机制。依托“国家新能源汽车监测和动力锂电池回收可追溯综合管理平台”，完善法律法规，督促公司加快履行可追溯和回收责任。

许多地方已采取积极行动，推出相关执行计划。例如，今年六月，山东省工业和信息化厅等部门联合公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用工作执行方法》，指出到2023年，山东省重点地区将建成动力锂电池回收产业集群，建成一批退役动力锂电池梯级利用和高效回收的先进示范项目，公布一批动力锂电池回收相关技术标准，培育一批动力锂电池回收标杆公司。

2019年四月公布的《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点执行方法》号文件指出，要基本建立共享回收网络体系，引导全省80%以上的新能源汽车退役动力锂电池进入回收网络体系。攻克一批关键技术并执行应用，形成技术先进、经济性强、环境友好的新能源汽车动力锂电池回收新技术体系；颁布了一批急需完善的集团或行业标准，基本建成了新能源汽车废动力锂电池回收利用技术标准规范体系。培育一批梯级利用和回收的龙头示范公司，引导形成“回收-梯级利用-资源回收”的产业链和工业园区，实现产业集群和资源的最大化节约。到2020年，基本实现新能源汽车动力锂电池生产、使用、回收、储存、运输和回收的规范化管理，实现经济效益、社会效益和环境效益的双赢。

完善回收模式

工业和信息化部在相关政策解释中指出，动力锂电池回收作为一个新领域，正处于起步阶段，面对一些突出的问题和困难：一是目前大部分动力锂电池尚未退役，汽车生产、电池生产、综合利用等公司之间没有建立有效的合作机制。同时，在执行生产者延伸责任制度时，有必要进一步细化和完善相关法律支持。

二是目前公司技术储备不足，要突破动力锂电池生态设计、梯级利用、有价金属高效提取等关键共性技术和设备。缺乏退役动力锂电池的放电、储存和梯级利用标准。

第三，受技术和规模的影响，市场上回收有价金属的收入不高，经济不景气。相关财税激励政策不完善，市场化回收机制尚未建立。

国海证券指出，动力锂电池回收业务模式仍需不断完善，整体回收体系仍需构建。动力锂电池回收市场中较为标准化的参与者包括动力锂电池(或材料)制造商、专业第三方回收公司、行业联盟等。目前，我国重要参与电池回收的正规制造商大多是第三方回收公司，并与汽车公司合作探索回收渠道。通过与汽车制造商的合作，电池可以很快归还给回收厂。预计产业链上下游之间的战略联盟与合作将在未来深化。

值得注意的是，一些相对独立的第三方回收公司正在成长，成为动力锂电池回收领域的重要参与者，包括上市公司

针对投资者在深交所互动平台上的提问，创业板表示，公司已与比亚迪汽车、bAIC、威来汽车、捷豹路虎、丰田工业汽车、东风本田、宁德时报等201家全球知名汽车制造商和电池厂签署了动力锂电池回收协议，并开始合作，扎实推进动力锂电池从报废到消费的大循环体系建设。