铅酸蓄电池用作动力锂离子电池的可能性有多大？

在如今，新能源纯电动汽车已经成为了每一个人购车时不可忽视的选择，不管您心里究竟对电动汽车是不是有主观抵触的情绪，但您都得承认一个事实，那就是“将来实在是属于电动汽车”的。

这一点，此前我们已经发表过文章，毕竟比起燃油车技术进步的艰巨与步履维艰，电动汽车们进步的速度可是快多了，肉眼可见的，电动汽车普遍的续航已经从前几年的200-300公里升级到了如今的400-500公里，甚至一些做的好的，比如高续航版本的特斯拉，小鹏P7等等，其NEDC工况续航已经冲破了700公里大关。

当然，这里面最核心的因素肯定还是动力锂电池技术的突飞猛进，包括三元锂和磷酸铁锂封装技术的进步，比如宁德时代的CTP和比亚迪的GCTP封装技术刀片电池等等。

换句话说，只要是最终的技术指标能够满足造车需求，动力锂电池其实并非只能是三元锂路线。

那么，就可能有朋友会问了，从安全性和成本低廉角度考虑，目前装车量最大的铅酸蓄电池能否升级为电动汽车动力锂电池呢？

关于这种问题，笔者的观点是：不大实际，但假如有目标续航不超过100公里的A00级电动汽车存在市场需求的话，还是能用铅酸蓄电池作为动力锂电池的。

更安全，更便宜，且可更换回收

在讨论电动汽车装车铅酸蓄电池作为动力锂电池的话题之前，我们还是老传统，先来解析一下铅酸蓄电池的特性。

首先，其最强大的优势就是安全，毕竟从很多年前的燃油车时代开始，铅酸电池就已经十分普及，而在这么多年的历史中，在全世界上亿辆汽车中，几乎就没有几例是因为铅酸电池导致的风险性故障，其事故比率远低于磷酸铁锂和三元锂。

毕竟，铅酸蓄电池从零下二三十度到高温的四五十度之间都可以稳定工作，比磷酸铁锂和三元锂的娇气要可靠太多了，同时，铅酸蓄电池在压力，应力，耐冲击性等方面都可谓是全面吊打如今的各类锂离子电池，堪称安全性之王。

另外，铅酸蓄电池除了特别安全的特性之外，在价格方面也具有特别的优点，我们以相同电压的情况来比较，以同样48V电压的情况来看，12AH的铅酸蓄电池基本在380元左右，但12AH的锂离子电池却要1000元左右，磷酸铁锂会便宜一点，三元锂更贵。同时，锂离子电池不存在回收价格，但铅酸蓄电池却是有更完整且成熟的回收产业，关于电池的拥有者来说更加划算。

再看缺点，制约分明，最多买菜代步

看起来铅酸蓄电池又安全、又便宜，且燃油车时代都已经全面普及装车了，但为甚么却罕有电动汽车选择铅酸蓄电池来作为动力锂电池使用呢？

这就不得不提铅酸蓄电池的缺点了。

首先是能量密度低，目前的锂离子电池能量密度一般在200~260wh/g，铅酸虽发展多年，但硬条件限制仍旧还是在50~70wh/g，所以最直观的差异就是锂离子电池重量能量密度是铅酸的3~5倍甚至更高，这就意味着相同容量的情况下，铅酸蓄电池的体积至少是锂离子电池的3~5倍，所以在储能装置轻量化与小型化上，锂离子电池占据绝对优点。

其次就是循环次数与记忆效应，目前锂离子电池基本循环次数随便都有上千次，还没有记忆效应，通过先进的管理逻辑更是能有效控制电池衰减能力；但是另一个层面，铅酸蓄电池就完全不行了，目前铅酸的循环次数基本在350次左右，且具有一定的记忆效应，虽然价格更便宜，但是作为动力锂电池使用的话，尤其是长途长距离行驶的车辆身上就完全不具备使用意义了。

不过，上面一段也说了，虽然缺点分明，但至少还是有便宜和易于更换的优势；所以，即使罕见，但实在有将铅酸用作动力锂电池的先例的，比如我们常见的电瓶车，或者叫“电马儿”，实在是有品牌车型采用铅酸蓄电池的，一次续航不超过几十公里，用户可以自己拆卸拧回家里去充电的，非常方便。

所以，这就为我们供应了电动汽车采用铅酸蓄电池作动力锂电池的思路，比如城市代步用车，针对老小区没有固定车位，且不具备充电桩安装条件的那种车主，完全就可以开发一款续航在几十公里到一百公里，满足城市代步的小型电动汽车，每次车主回家后可以自主拆卸电池拿回家充电的那种。

这种电动汽车，此前也有类似例子，比如上图这辆力帆330EV，引擎舱四块锂离子电池都是可以单独快速拆卸更换的，其车型研发目的就是共享车辆的快速换电，由专业人员快速更换电池，保证车辆不充电用法下的持续使用。

而按照这样的原理，其实完全可以诞生一个细分市场，针对上文的特定用车环境研发车主自行换电的铅酸动力锂电池车型，便宜且方便。

所以最后总结一下，铅酸蓄电池固然很便宜也很安全，但是先天缺点注定其不可能成为动力锂电池的主流选择，唯一的发展路径，可能就是有限的城市代步用车了。