TSLA用7000块5号电池，比亚迪却用大电池，那TSLA和比亚迪有什么区别呢

在新能源汽车的领域当中，国内最著名的是比亚迪，比亚迪的电池技术水平在国内可谓是首屈一指，尤其是在许多细分的领域上更是有着属于自己的技术存在，比如比亚迪的新能源汽车，基本上都是采用的大块的电池，这种电池电量充足，整体的续航力还算是不错，不过要是把比亚迪放在世界范围来看的话，恐怕还是有些差距的吧，特别是在使用什么样的电池，特斯拉和比亚迪就有着非常大的分歧，特斯拉对那种大电池好像不大感冒，他们直接在汽车上加入了7000多块5号的电池，而比亚迪和特斯拉的最大差距恐怕就是来源于此吧。

特斯拉的电池技术虽然不见得是世界最牛的，但假如说最稳定的话，恐怕还真是非特斯拉莫属了，在特斯拉的大部分车型上，采用的都是来自于松下的18650电池，这种电池的最大优势是密度非常大，在单位体积的情况下，这种电池能够存储更多的电量，这也是很多新能源汽车所欠缺的，当然这种电池假如在遭受到碰撞的时候，也容易发生变形的情况，那么发生电池组发生爆炸也就有了可能。不过从目前的新能源汽车的电池技术来说，这种技术无疑是最成熟的，而且要想把7000多节的小电池给完全组合起来，没有技术可是做不到，所以特斯拉的电控技术可能是它的一大卖点之一吧。

说到电控的技术，那么就不得不提特斯拉是如何做到把7000多块电池完全的组合在一起，要了解的是，7000块电池和大家平时所想的串联电线可不相同，要如何的把每一块五号电池的性能发挥到最大化，这样的技术在目前的比亚迪上基本上是做不到，特斯拉之所以会公布新能源汽车的许多技术难关，最重要的一个原因是自己还掌控着最核心的电池技术，在短时间之内，能够达到特斯拉水准的车企还真不多。

至于国内的比亚迪，虽然这些年一直在研究着新能源汽车的电池方向，不过有目前的情况来看，好像比亚迪在磷酸铁锂离子电池上吃了个大亏，这种电池虽然在平时行车的过程中非常的稳定，不过受限于电池的密度实在是低，所以最后电池的续航能力自然是达不到大家的需求，而且比亚迪做的还是技术含量比较低的车身大电池，那么整车的续航力自然是差特斯拉好几个档次了，甚至就算是在国内的市场当中，比亚迪还有被宁德时代超过的可能。

在新能源汽车的电控技术上，特斯拉可谓是一家独大，假如用它来和比亚迪比较的话，至少从电池的组成上，高下自然很分明，当然特斯拉的电池也不见得会有多么的完美，毕竟还是会存在着一些问题，只不过这特斯拉的电控的技术绝对是值得比亚迪学习的吧，而且在研发的过程中，最忌讳的就是走错了一个方向。