小鹏汽车以实际行动支持磷酸铁锂离子电池!

小鹏G3车型采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池。在车重方面，磷酸铁锂版小鹏G3比三元锂版重30kg。

至此，在换装磷酸铁锂电池的大潮中，小鹏汽车是第一个换装磷酸铁锂电池的头部造车新势力，未来或将看到蔚来等头部造车新势力换装磷酸铁锂电池。

此外，比亚迪DM－i超级混动技术，同样采用磷酸铁锂电池组。据悉，比亚迪DM－i插电车的纯电续航里程最高可达120公里，这也是一个亮点。

从比例来看，339批汽车公告53款新能源乘用车中，合计21款车型采用了磷酸铁锂电池，30款车型采用三元锂电池，2款车型标注电池类型为锂离子电池。磷酸铁锂电池和三元锂电池各自占比为39．6％和56．7％。

而在总计33款纯电动车中，有19款采用三元锂电池，12款采用磷酸铁锂电池，2款标注为锂离子电池。三元锂电池车型数量相比上批次公告有所减少。

磷酸铁锂电池陷舆论风波

近期，配套宁德时代磷酸铁锂电池的特斯拉Model3，因电池里程问题引起市场的广泛关注。

据了解，有北京车主反映，其刚买的国产Model3实际续航里程只有200公里左右，相比官方标称的468公里NEDC续航里程几乎缩水了一半。

这位北京车主称，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，每次用车大约在4公里左右。车辆晚上停放地库，白天停放地上。在充满电后，他购买的Model3显示续航为420公里，但是实际行驶241公里后，电量剩余5％，表显耗电39KWh。

特斯拉中国方面对媒体表示，目前已经与车主进行了良好沟通，但对于这一事件的后续处理方式目前不予回应。

特斯拉内部人士报称，车主驾驶习惯、所处地区环境、路况等都会影响实际的行驶里程，“240公里这个个案应该是综合因素导致的，有使用的原因，环境的原因，也有电池特性的原因。”

宁德时代方面表示，其出厂的磷酸铁锂电池都符合质量标准和整车企业的要求。

行业人士则指出：“像汽车油耗一样，电动车的实际里程和每个人的用车习惯也有关。”实际上，和燃油车一样，有省油的司机，也有费油的司机，电动车如果在冬季一上车就打开热空调和各类应用，耗电速度也会很快。

磷酸铁锂电池如何应对这种问题？

磷酸铁锂电池的实际性能

今年年初，比亚迪通过刀片电池的针刺试验，将磷酸铁锂电池重新拉回了人们的视野。通过这次的针刺试验让许多人了解到了，磷酸铁锂电池在安全性方面要比三元锂电池更具有优势。

与此同时，当时间来到2020年底，随着气温的不断下降，许多北方电动车主在网络上开始吐槽电动车冬季续航衰减、充电速度变慢等用车问题。

其中，采用磷酸铁锂电池的电动车，在低温环境下的“拉胯”表现更是让不少电动车主苦不堪言。特斯拉Model3就是其中的一个典型。

事实上，从常态看，锂电池低温性能都不怎么样。其中，磷酸铁锂的低温性能不如钴酸锂和三元材料，也是业内共识。用数据来衡量的话，相关研究表明，在相同的冬季低温条件下，搭载三元锂电池的车辆续航里程会降低25％，磷酸铁锂版本则可能会达到35％之多。

不过，有一点是，随着电池技术的不断进步，磷酸铁锂抗低温的表现是越来越好的。

例如比亚迪的刀片电池，在安全方面，其宣传称：“无论是牙克石的零下35度，还是吐鲁番的55度高温，我们都有做安全测试”，加持保温棉、保温材料和热管理技术，刀片电池能够时刻保持最佳状态。

通过测试，低温高电量充电功率下，刀片电池高于三元电池；而低温低电量充电功率下，刀片电池低于三元电池，但可以满足正常需求；刀片电池低温放电能力可以维持在常温的90％，低温下的放电功率刀片电池依然优于三元电池。

配套磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉，已经在市场上热销。至少从目前看来，市场对比亚迪汉的表现足够满意。这是磷酸铁锂电池应用的一个典型。