国内动力锂电池产业正经历首轮"寒潮"

2017年七月十二日，广袤的我国大地正式进入一年中最热的"三伏天"。和此形成鲜明比较的是，国内的动力锂电池产业正经历着产业爆发之后的首轮"寒潮"。

一个行业一旦进入到一种近乎疯狂的发展状态后，就必然会迎来一轮调整，这种调整可以来自市场这只无形的手，也可以来自政策这只有形的手。也正是这"两只手"，给中小电池公司带来了一股强劲的寒流。

8GWh

这股寒潮并不是刚刚形成。早在2016年十一月，国家工信部出台的《汽车动力锂电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)中，关于公司产量要达到8GWh的要求，就让中小电池公司体会到了"寒冷"。彼时，我国化学和物理电源行业协会（简称协会），就曾组织国内50多家主流电池生产公司代表召开专题研讨会，商讨动力锂电池业下一步的发展走势。在当时的会议上，绝大多数产量短时无法达标的公司代表，都纷纷表示"要求太高，很难达到"。

国家的产业政策导向是"鼓励先进、扶优扶强"。在此政策背景下，动力锂电池公司需不断提高自身综合实力，以求在激烈的竞争中得以生存。这一政策虽到现在仍没有正式文件公布，但无疑为这轮动力锂电池业调整吹了冷风，让那些曾被财政补贴冲昏头脑的公司可以冷静下来，好好思考未来走向。

当然也有不少公司以8GWh为目标拼命扩产。但其实公司扩产的目的是为了达到国家的产量门槛？还是为了进入整车供应链，赚取补贴？再或者是为了真正在动力锂电池产业站住脚，最终推动新能源汽车产业的发展？很多公司可能并没有思考清楚。曾有业内人士表示，扩产并不难，但是公司有技术有实力让这些扩大的产量正常跑起来，生产出整车厂要的电池，这才是最难的。因为，后面还有更残酷的考验。

整车供应链

产量门槛后，最大的寒流来自2016年十二月三十日财政部等四部委联合公布的《有关调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称补贴新政）。补贴新政不仅在补贴额度上退坡20%，而且要求非个人用户购车累计行驶3万公里后，方可申请补贴。这两点最明显的调整，直接给整车公司造成资金压力，并被转嫁到电池公司。

同时，补贴新政对动力锂电池在性能、成本等提出了更高的要求，压在电池公司头上的技术革新、综合管理等方面的压力也就更大。而公司技术进步、成本降低又都离不开大量资金的支持，一时间，动力锂电池公司资金压力骤增。

也正是由于补贴新政中关于动力锂电池系统能量密度、快充倍率、续航里程等都有详细的补贴说明，整车公司必须选择那些能获得更高额度补贴的动力锂电池供应商，在技术性能方面缺乏竞争优势的中小公司，面对着无法进入整车供应体系，最终退出市场的困境。

而关于一些可以通过技术优势，为整车公司争取到1.2倍补贴的动力锂电池公司来说，则面对着整车公司压价的压力。尽管降成本既是产业发展要求，又是行业发展趋势，但在2014-2015年动力锂电池原材料历经疯狂涨价后，动力锂电池公司在成本方面的下降空间已经极其有限。

很多公司曾向我国化学和物理电源行业协会动力锂电池应用分会（简称分会）秘书长张雨反映，能达到1.2倍补贴标准的动力锂电池，原材料价格也不便宜，除了进行规模化生产，公司可以降成本的空间几乎没有。而利用规模化生产来降低生产成本，就要高质量、高精度的自动化设备，否则良品率降低，不但公司赚不到钱，还要赔掉原材料成本。关于没有强大资金支持的中小动力锂电池公司来说，"没钱购买更先进的生产设备，或缺乏技术支持，无法让先进设备正常运转→良品率或一致性不高→在成本或技术方面没有优势，无法进入整车供应链→没有盈利→无法购置更先进的设备或原材料"，这样的循环似乎成为一个"怪圈"，让那些实力不强的中小动力锂电池公司最终"玩不下去"。

补贴退坡

诚然，财政补贴曾经是支撑新能源汽车和动力锂电池两大产业跑起来的唯一动力。但在钻政策漏洞的骗补事件曝光之后，国家政策更加理性，关于公司来说也更加严格。真正服务于新能源汽车产业，推动新能源汽车产业发展，动力锂电池公司就不能仅计较于补贴，计较于成本，而应该更多地在产品技术方面下功夫，生产出适合新能源汽车应用的动力锂电池。亿纬锂能董事长刘金成就曾对电池我国网表示，"目前我国的新能源汽车业刚刚起步，动力锂电池公司要围绕汽车来做电池，只有这样才能帮助我国新能源汽车产业发展"。

也正因如此，动力锂电池公司应长久考虑的，是补贴完全退出之后，在市场这只手的掌控之下，公司如何生存、发展的问题。这其中最为重要也是公司唯一能够依托的，就是自身的技术实力。因此，在今年4-七月由分会组织的动力锂电池产业链公司调研走访活动中，很多公司负责人都在强调，动力锂电池产业是一个技术密集型的产业，其中不仅要公司研发团队具备极高的研发实力，生产车间内的工人团队同样要具备很高的专业技术素养。同时，动力锂电池产业也是资金密集型产业。有了大量资金为公司博弈市场供应可靠保障，公司才能在各种问题、困境中闪转腾挪，生存发展。

有了技术和资金，公司无论在规模、产品、成本等方面都将拥有和整车厂平等的话语权，公司也才有可能获得更好的发展。

白名单和抱团取暖

再顺便说说"白名单"。2015年三月工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》以后，尽管并未提及其将和补贴目录进行挂钩，但业内还是默认将通过《汽车动力蓄电池行业规范条件》，登上动力锂电池"白名单"作为进入新能源整车供应体系的必要条件。相信不少中小动力锂电池公司也曾或正在努力进入"白名单"，希望有朝一日成为自己立足于行业的一个必要条件。但2017年以来的几批车辆通告和补贴目录显示，越来越多的未进入"白名单"的电池公司登上了通告和目录，"白名单"已经不再是"保险单"，那些之前因为上了"白名单"而稍稍松了口气的中小公司，除了继续提高自身实力，熬过寒冬以外，几无他法。

每当遭遇寒冬，"抱团取暖"也是中小公司最常见的一种方式。这轮寒潮下，要"抱团取暖"的不只是电池公司，上游材料公司、下游整车公司的加入，可能会让中小公司的日子稍微好过一些，但假如仅仅依赖抱团而不提升自身水平，也可能最终被抱团的其他公司所抛弃。

史上最强寒潮来袭，动力锂电池产业假如想要熬过2017，要做的事情还有很多。但随之而来的2018，还有多少更强列的寒潮等在前方，我们无从知晓。