宝马低调几年，不料竟在电池领域有大作为？

宝马自2011年公布旗下电动汽车子品牌i系列，再到2013年正式公布纯电动汽车i3和混动跑车i8便少有动作。

今年三月二十二日，宝马汽车CEO哈罗德·克鲁格(HaraldKrueger)高调现身，并表示：宝马电动汽车的量产时间，将会推迟至2020年。

为探究其中深意，锂电大数据记者进行了如下盘点：

早前铺垫——华晨宝马

为了面对市场的波动和变化带来的短时间需求振荡，宝马集团一直强调的灵活性，而事实上，在经营和面对市场发展变化上，为了适时保持着灵活性，宝马在动力锂离子电池方面也多方布局。

不久前，宝马集团负责生产的董事齐普策直言：“尽管目前我们暂不要自行量产电芯，但是获得电芯研发和生产方面的专业知识和技能，对宝马而言至关重要。”

早在2012年，华晨宝马具有前瞻性目光地选择了CATL作为我国市场强有力的合作伙伴。而初期，华晨宝马动力重要将CATL所产的电芯，通过自动化检验后组合为电池模组，然后组装为完整的高压动力锂离子电池。

此后，CATL借助与宝马的合作，迅速打开动力锂离子电池市场，而宝马也在电池方面积累了多年的相关知识和技能。

中期沉淀——电池厂

业内人称宝马这几年在电动行业再无建树，实际据宝马2017年年报显示，研发投入达到61.08亿欧元，比2016年新增了18.3%。其中，“宝马集团电芯技术中心”等多个科技项目为重要投入板块;成立于2017年十一月的全新电芯技术中心投资额为2亿欧元。

据悉，宝马集团在全球生产新能源车型厂共有10家，并有三大电池厂。其中美国斯帕坦堡厂截至目前已经投资了将近90亿欧元，而且在2018年到2021年将继续投资6亿欧元。

德国丁格芬厂建立为2006年，分为2.1和2.2厂，专门生产电池组合和电驱动组件。它是全新宝马7系的诞生地，也是宝马i3、i8和其他混动车型的核心部件产地，包括高压电池组合、电驱动组件和铝制底盘。

目前，宝马包括德国的慕尼黑、丁格芬以及兰斯胡特厂，位于英国的哈姆斯霍尔厂，奥地利的斯太尔厂、沈阳的动力总成厂和即将开业的铁西发动机厂。所有的厂的材料、设备、流程和标准都会统一，任何一个厂的技术创新和数据都会同步到全球，实现生产体系创新效益的最大化。

如今，2017年揭幕的沈阳“华晨宝马动力总成厂”，该电池中心集电池研发、生产及测试于一体的电池制造商。将于三月三十日正式上市宝马530Le，正是由华晨宝马，其纯电续航61公里，新车配备的三元锂离子电池组容量为13kWh，使用的电池电芯来自于宁德时代。

宝马集团2017年年度财务会议上，其CEOHaraldKruger称：“运用我们的第五代电驱动技术…在宝马i4上，我们将能以电力达到550-700公里续航。”

宝马为了实现目标，在新能源配备了完整的生产网络。

后期突击——展示实力

近期，宝马公司首席执行官哈拉尔德-克鲁格（HaraldKrueger）称：“我们想等第五代技术问世，届时这项技术将更具成本竞争力。我们不想在第四代技术时就扩大生产。”

由于第四代和第五代汽车技术成本相差两位数，因此宝马决定于2020年之后，再投入量产。而其斥资2亿欧元在德国慕尼黑投资了建立了全新电芯技术中心，并将在德国慕尼黑建立自动驾驶测试园区，最早将于2019年投入使用。

该中心的职能涵盖了从材料选择、电芯设计、电池系统集成、大规模量产技术的全价值链，所有研究重点也都将集中在如何提高电池性能、寿命、安全性、充电效率和成本控制上。

宝马集团负责研发的董事傅乐希表示：“汽车行业电动化的趋势非常明显，宝马的目标就是要超越所有现有竞争对手和行业新进入者，在高档电动汽车领域成为头名。”

不久前，宝马集团宣布，将与美国固体动力公司合作。据悉，宝马将与其共同研发新一代电动汽车固态电池技术，以达到高性能电动汽车所需的水平和要求，并在其xEV车系上使用。

同时另有消息传出，麻省理工和宝马等联手，利用晶格动力学加速高能固态锂离子电池开发。

总结：宝马不仅投资了CATL，为其电动汽车生产供应所需的电池，更在自主研发的方面各项投入，以求可持续发展。