经过什么环节才能加工一款安全的动力锂离子电池？

一款新能源车能否成为爆款，动力锂离子电池是决定因素之一。要弄清楚一款新能源车的电池到底要怎么样，最笔直的方法还是去加工它的厂去看看。

所以AutoLab受邀，来到了位于上海金桥，微蓝7和微蓝6PHEV的动力锂离子电池加工基地，也是通用汽车的第二家电池装配中心。

一般来说，新能源车的动力锂离子电池来头有两大类一种是笔直从供应商买来配套好的电池，然后组装。这种方式的不要太多的技术，电池加工中出现的问题都由供应商来处理。

另外一种就是别克这种，自己开设加工线，与供应商合作，深度开发电芯，然后依据自己的产品度身定制。当然，这种方式的最大优点就是便于控制成本，电池的组装形式也相当灵活。比如微蓝7与微蓝6PHEV就采用的是不同的组装方式。

微蓝7的一块电池单元由两片电芯组成，在两款电芯之间还会布置一块导热片，导热片能够笔直与电池包底部的水冷结构相连，然后依据电池工况实现主动的加热或冷却，从而保证电池包在-35℃~55C的温度期间都能够保证稳定工作。

微蓝6PHEV的电池采用的则是通用汽车拥有专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，冷却液可在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导，有效保证了电芯性能的一致性。

动力锂离子电池除了要保证在各个温度下的稳定性外，还要具有一定的防水能力来满足涉水的需求。所以微蓝7与微蓝6PHEV的电池就要经过特殊的封装来达到IP67级别的防水能力，保证1米水深中30分钟的防水性能。

除了严格的封装工艺外，动力锂离子电池在出厂前还会经过各个环节的严苛探测，比如挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等是十多项探测。

微蓝6PHEV与微蓝7的电池在出厂前，除了会经过这些探测外，部分探测的要求还会更加严苛，比如振动实验时长是国标的9倍，高低温交变实验时间是国标的10倍，腐蚀强度实验的时长达到国标的12倍。而且从电芯到模组再到电池包的这三个大阶段，都会进行功能性、电性能和电气绝缘等安全测试和评估。

此外，每一片电芯在制作的时候，都还会印上身份证，以便于在以后追溯其再加工制造的各个环节。