第一批购买电动汽车的人为什么会亏得“体无完肤”？

新能源汽车大多是以电为能源驱动汽车行驶，不仅能够改善我国的能源结构，同时对自然环境也有一定的保护用途。自从2009年“十城千辆”工程以来，国家一直重视新能源汽车行业的发展与推广。

得益于国家在新能源汽车范畴推出补贴和上牌等政策优点，新能源汽车吸引了许多国内消费者的关注和购买。但是关于“第一批新能源车主”（2011-2013年左右购买新能源车）来说，当年的“先驱者”的风光已经不在，现如今留下的大多数都是自己过去从未想到过的困境。

为何会这样说呢？众所周知，目前国内新能源汽车绝大多数都是搭载锂离子电池的纯电动汽车。在实际使用中，电解液的氧化分析、充放电截止电压、放充电倍率、使用温度、长期搁置、日常缺少保养等原由，都在加速动力锂电池的衰减。而电池的衰减也意味着续航里程相对降低。一般情况下，锂离子电池的使用寿命在5-8年左右，到今天来看，第一批电动汽车已经到了续航严重衰减的阶段。

举个例子来说，关于早一批的纯电动汽车，工信部标定200km左右的续航成就，新车在春夏时节温度合适的时候，实际续航里程能跑170多公里，譬如说最早的EU260系列以及EC180，但是经过6年的使用，电动汽车很可能早已跑不到100km，更不要说在严寒情况下的续航衰减情况。因此，第一批车主就要面对跟换电池让电动汽车“焕然一新”或者是将电动汽车以二手车价格卖出去。

关于续航衰减严重的电动汽车，其实只要跟换动力锂电池就能让它焕然一新，但是第一批电动汽车的电池质保一般都是3年或者6万公里，也就是说，绝大多数面对更换电池的车主都要自己掏钱。

但是可惜的是，换一块电池的成本事实上比想象中的更高，纯电动汽车价格居高不下的重要原由就是因为动力锂电池包成本太高，由于每款车的电池容量不尽相同，业内统一用"元/kWh"单位横向比较不同电池包的价格差异。依据相关网站得到的消息，目前动力锂电池加工成本在1300元/度，装车价在1700元/度。

因此以一台电池容量40度电左右的电动汽车为例，譬如说指挥价23.99万的EU260（停产状态），补贴之后售价在7.6万，装备41度电三元锂离子电池，以目前更换电池成本来计算，单单电池包更换费用已经远远超过4万元，另计算工时费以及配套零部件费用，更换整车动力锂电池要5万元以上。并且因为年代久远，当时的电池包很多都已经停产了，不一定找的到货。

因此，关于换电池“无望”的第一批车主来说，将电动汽车以二手车形式卖出去就成了最重要的出路。但是这批最早的电动汽车在二手车市场又会存在什么样的问题呢？

从宏观上来说，纯电动汽车型的保有量上不去，它的保值率自然就得到不保障。尽管新能源汽车的新车销量在近几年快速攀升，但即便到了2018年底保有量占汽车总量依然惟有1.09%，从总量来看仍旧是可以忽略不计的体量

依据我国汽车金融及保值率研究委员会公布的《2019我国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年均匀保值率仅为32.31%。与之相比，三年车龄的燃油车的均匀保值率则可以保持在40%-65%之间。那么除了上面提到过的动力锂电池衰减之外，还有什么导致了第一批二手电动汽车会有这样的现状？

随着电动汽车行驶里程的新增，动力锂电池会出现衰减的情况，这不仅是容量衰减带来的续航里程减小，甚至在超过一定使用范围后，还会笔直影响到动力锂电池的安全。

事实上，依据国家市场监督总局的数据，在2018年，我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故；在2019年中，新能源汽车自燃事件也是频繁曝光，这其中很大一部分自燃事件都是由动力锂电池的完全问题导致的，并且第一批电动汽车占了其中不小比例。

相比于可以一眼看去，带有发动机、悬架的燃油车，搭载动力锂电池的电动汽车内部的情况却无法通过外观表象来判断。因此，在缺乏准确判断的前提下，二手车商只能通过压低价格或拒收来规避自身的经营风险。

在新能源市场发展初期，很多车企为了降低成本，以及快速进入到这个市场，都采用了“油改电”的办法，这类车型在经过几年的驾驶之后出现了各类的问题。在相关汽车投诉网站上，使用三年以上的纯电动汽车车型以及纯电动汽车型的投诉数量接近150起。

虽然不是所有的问题都是来自于车企，但是第一代“油改电”车型实在普遍存在一些“先天缺陷”，存在设计差、质量差、做工差、操控差等情况，难以给用户带来优质的出行体验，而这也是第一批纯电动汽车无法在二手车市场保值的原罪之一。

从技术上来看，新能源技术今朝在一个快速上升期，迭代的周期也非常快，那么早期技术的第一批产品就一定是不保值的。并且在第一阶段，进入市场的很多厂商，它们做电动汽车是来拿补贴的，重点就没有在做好产品上，这也导致许多第一批电动汽车的质量和保值率不高。因此关于“第一个吃螃蟹”的电动汽车主们来说，选择并不是很多，除了将电动汽车以“骨折”的价格卖出之外，将电动汽车闲置起来，重新购买一台新车或许是唯一的出路。

当然关于当下的电动汽车市场来说，一方面，经过这些年的发展，电动汽车的“三电技术”以及得到了大幅度的进步，电动汽车的可靠性和保值率有了分明的提升。另一方面，除了国家强制规定的“8年或12万公里质保”等政策之外，许多新能源车企为了吸引消费者，还会供应电动汽车部件“终身质保”和“保值换购”等购车政策。因此“首批新能源车主的坑”的情况已经不复存在。