电动汽车自燃事件频发是电池的技术还未成熟？

就以目前对电池技术极度依靠的电动汽车来看，电动汽车型上的电池处于化学电池分类之中，而作为储能装置的动力锂离子电池由紧要以锂离子电池为主。

虽然锂离子电池依据正极材料的不同，有着6种不同的类型，分别是钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料（镍钴铝与镍钴锰）。但是在能量密度和安全性上，又以磷酸铁锂和三元材料最佳，于是电动汽车型的动力锂离子电池几乎都是采用这两种电池，但是就储能装置而言，这两种电池尚未做到完美。

磷酸铁锂离子电池稳定，但能量密度过低

磷酸铁锂离子电池的正极材料采用的是磷酸铁锂，而负极材料多为铁，这样一来磷酸铁锂离子电池天生便拥有两大优点，一是成本低廉，适合大规模运用；二是不含重金属，对环境污染较小。此外磷酸铁锂离子电池由于工作电压仅为3.2V，并且磷酸铁锂的P-O键较为稳固，在零电压存放时并不会有泄漏，同时在高温条件下或过充时安全性相当高。

不过在低温条件下，磷酸铁锂离子电池的衰减较为严重，电池容量往往会下降到原容量的20%甚至更低，这就让它作为电动汽车的动力锂离子电池有了很大的地域限制。此外，又由于材料特性，磷酸铁锂离子电池的体积较大，导致了能量密度较三元锂离子电池低出不少。

也就是说，虽然磷酸铁锂离子电池虽然有着可快速充电、循环寿命高（试验条件下循环充电5000次，剩余容量还能保持80%以上）、安全性高等优势；但是能量密度低和低温性能差这两大缺点，成为了它目前大规模商用的最大阻力。

三元锂电能量密度高，但热稳定性差

作为目前电动汽车动力锂离子电池的的主力，三元锂离子电池的优势自然是不少的，首先在适用性上，三元锂离子电池的体积较小，能轻松的达到较高的能量密度，为车型供应较长的续航里程；而且工作电压一般在3.6-3.8V，输出功率较大，能轻松胜任各种车型的动力需求。再有就是在低温环境（-30℃）中,也能保持相对正常的容量，为大规模运用打下了坚实的基础。

但是在稳定性上，三元锂离子电池却有着分明的不足。在高温条件下，三元锂离子电池中的三元材料在200℃就会发生分析，释放出氧原子，有着极大的起火隐患，而近期起火的几种车型无一例外都采用的是三元锂离子电池。此外在耐久度上，三元锂离子电池远不及磷酸铁锂离子电池的5000次，在2000次重放之后容量就会缩减至70%左右，而由于材料的昂贵，后续的电池更换费用也会是一笔不小的花销。

三元锂离子电池的优缺点十分鲜明，各电动汽车厂家在做选择时却纷纷选择了它的高续航以及高适用性，不过也为了提升安全性花了大量的资金去研发热控系统。

虽各有不足，但都在齐头并进

虽然这两种电池都还有着分明的缺点，但是汽车电动化的浪潮也开始展现了不可逆转的势头，两种电池的研发力度也随之加大了许多，在不足的地方开始有了一些改进。

部分磷酸铁锂离子电池加厂商，在对正极、负极、电解液以及粘结剂作出改进后，使得加工出的磷酸铁锂离子电池能够在-20℃的条件下还能有94%的放电效率，这是一个不小的提升；而在能量密度方面，今朝已经有厂家通过材料优化等手段做出了能量密度为190Wh/kg的磷酸铁锂离子电池，虽然相比特斯拉的三元锂电还有着不小的差距，但是已经和主流锂离子电池的相差不大了。

三元锂离子电池方面，紧要出在热稳定性上的问题，目前各电动汽车加厂商也在进行着积极的处理中，类似于液冷和风冷等多种温控系统也在更多的车型中。而在技术上，电池厂家也在通过优化三元材料中镍的含量在提高三元锂离子电池的热稳定性以及耐久性。而一位新能源汽车范畴的研究专家告诉《每日经济新闻》记者，电动汽车发生自燃的原由紧要有两个：一是电池质量没问题，但车辆使用过程中因磕碰、线路短路，或者bMS设计不完善，或过充等行为有可能会引发自燃；二是电池质量有问题，单体件的内阻和电压一致性差，使用过程中最脆弱的单体引起枝晶导致事故（所谓枝晶，是指液体金属凝固时，固体晶核沿某些晶向生长较快，导致形成具有树枝状的晶体）。