磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池怎么区分？

同样，关于一辆新能源汽车来说，电池就是生命，电池的性能在很大程度上决定了这辆车的综合表现，没有电池，及时新能源汽车有再好的配置也没有办法行驶，所以很多汽车厂商对新能源汽车进行研究的时候首先重视的就是其电池，消费者再购买新能源汽车的时候首先也是关注其电池的表现。

目前，市面上新能源汽车采用的电池种类各不相同，那么这些电池都有怎么样的表现呢？那种电池的表现最佳呢？今天我们就来看看市面上主流新能源汽车采用的电池怎么样。

早期主流电池磷酸铁锂离子电池

所谓磷酸铁锂离子电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。在新能源汽车发展的早期阶段，磷酸铁锂离子电池因其热稳定性优越、安全性好、开发成本低等优点，成为了各大厂商的首选。

但是随着技术的不断发展，型能更优越的三元锂离子电池出现了，相比起来，磷酸铁锂离子电池的能量密度较低，在续航里程相同的情况下，搭载磷酸铁锂离子电池的车辆自重更高，直接导致能耗不理想。

并且，国家对新能源补汽车的电池能量密度要求也逐年提高，磷酸铁锂离子电池受限于材料的问题，能量密度很难在继续提高，所以很多厂商慢慢的转向的三元锂离子电池的发展。

目前主流电池三元锂离子电池

三元锂离子电池，是指用镍钴锰酸锂钾三元正极材料的锂离子电池，相比之前介绍的磷酸铁锂离子电池，能量密度高、价格合适，综合表现更加的优秀，成为了目前大多数新能源汽车所采用的电池类型。

看似完美的三元锂离子电池，它的缺点也被众人质疑。三元锂离子电池最大的缺点就是在200度左右的时候会发生分解，在高温的用途下，电解液会迅速燃烧，新增电池发生自燃或自爆的风险。随着技术的发展，很多厂商开发出了优秀的电池管理系统，安全问题已得到改善，出色的表现赢得了各大汽车厂商的认可。

而之前，大力发展磷酸铁锂离子电池的国内新能源巨头比亚迪，目前上市的新能源乘用车都采用的是三元锂离子电池。目前，三元锂离子电池已经成为了新能源汽车的主流电池。由于2019年新版补贴政策尚未公布，根据2018年二月十二日四部委联合公布的有关调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知，新能源货车和专用车要以供应驱动动力的动力锂电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。动力锂电池总储电量为30（含）kWh以下部分，将以850元/kWh进行补贴；动力锂电池总储电量为30-50（含）kWh的的部分，将以750元/kWh进行补贴；动力锂电池总储电量为50kWh以上的部分，将以650元/kWh进行补贴，且中央财政单车补贴上限为10万元。

第一商用车网分析得出，第1批新能源车推荐目录中，在入选的20款新能源专用车中，电池系统能量密度全部超过115wh/kg，均符合新能源汽车补贴政策技术要求。其中，获得最高补贴的为安徽华菱汽车有限公司的HN3310B36C7BEV纯电动自卸汽车，这款车型动力锂电池总储电量为本批次所有专用车辆中最高，达到374.65kWh，续航里程为305公里。

在第1批新能源车推荐目录中，有17款车型的动力锂电池总储电量在50kWh以上，占比85%；有2款车型的动力锂电池总储电量在30-50kWh区间，占比10%；仅有1款车型动力锂电池总储电量在30kWh以下，占比为5%。