电动汽车阀控式密封蓄电池保养及常见问题处理方法介绍

铅酸蓄电池的正极板活性物质为PbO2，负极板活性物质为海绵状Pb，蓄电池放电时，PbO2和Pb都生成PbSO4，消耗H2SO4，对外放出电量，把化学能转化成电能；蓄电池在充电时，正极上的PbSO4生成PbO2，负极上的PbSO4生成海绵状Pb，同时生成H2SO4，从而把电能转化成化学能贮存起来。

第二节.组成及型号标识

1、蓄电池组成

蓄电池重要由1.正、负极板（正极板活性物质是PbO2,负极板的活性物资是Pb）；2.隔板（普遍采用的材料是超细玻璃纤维，重要用途是a.吸收电解液b.为正极析出的氧气向负极扩散供应通道c.隔离正负极板防止短路）；3.电解液（用浓硫酸与纯水配置而成，胶体电解液则另需加入气相SiO2，它与正负极板活性物质进行反应实现化学能与电能之间的转换）；4.安全阀（具有单向性，当电池内部气压超过一定值，自动开启释放多余气体后关闭，始终保持电池内部压力在最佳范围）；5.壳体（包括电池槽，电池盖，电池盖片，一般采用改良型塑料，如PP、PVC、ABS等）6.正负接线端子（一般使用镀锡铜芯端极）组成。

2、电池型号标识

EVF系列电池中各个数字、字母的含义。例：6-EVF-100

6--表示串联单体数（即单格数），每单格的额定电压为2V，6个单格即单只电池额定电压为6×2V=12V

EV--表示电动汽车辆用

F--表示阀控密封

100--表示3小时率额定容量为100AH

第三节.常用术语解释

1、额定电压：是指电池长时间工作时所适用的最佳电压。电池每个单格的额定电压为2V，所以6个单格的电池，额定电压为12V；

2、开路电压：电池在开路状态下的电压称为开路电压，即在电池不接负载的情况下，用万用表直接测量的正负极的电压。

3、终止电压：电池在放电时，电压下降到电池不宜再继续放电的最佳工作电压值。EVF系列电池每个单格的终止电压为1.65V，所以6个单格的电池额定电压为1.65×6=9.9v。

4、容量计算公式：容量（AH）=放电电流（A）×放电时间（H），例：6-EVF-100电池在25℃环境下33.3A放电185分钟，实际放电容量=33.3A×（185&pide;60）h=102.7Ah

5、小时率电流：EVF系列电池容量为3Hr容量。3Hr即2小时率的放电电流，大小为额定容量&pide;3所得，如6-EVF-120AH电池的3Hr电流就是120&pide;3=40A,即作容量检测时放电电流设置为40A。

6、电动汽车启动电流：电动汽车在刚启动时的冲击电流。

7、电动汽车平路行驶电流：满电状态下电动汽车在平路上以最快速度行驶的平均电流。

8、电动汽车保护电压：电动汽车设置的不能再继续放电的最低工作电压值，即为欠压保护值。

9、充电器参数：指与电动汽车所使用的电池规格相匹配的充电器的参数值，包括充电电流、最高充电电压、转换电流、浮充电压。

第四节.电动汽车用阀控式密封蓄电池常规型号

按照单体电池电压不同分为：

6V系列（天能目前有容量150-230AH，最常用的是3-EVF-200、3-EVF-200S）；

8V系列（天能目前有容量150-200AH最常用的是4-EVF-150、4-EVF-150T）；

12V系列（规格型号就比较多了天能目前有容量60-200AH最常用的是6-EVF-80、6-EVF-100、6-EVF-120、6-EVF-150等）

第二章.电动汽车用阀控式密封蓄电池常见故障的判断分析

第一节.外观方面

1、电池破损：

a.运输途中或在安装搬运途中磕碰导致；

b.电池安装不牢靠在车辆运行中上下左右来回颠簸摩擦碰撞导致；

c.安装时固定压力条压力过大，超出电池壳体可承受能力导致；

2、电池漏液：

a.属电池制造原因引起的漏液重要有：电池槽与电池盖之间的密封处漏液、限压阀处漏液、接线端子漏液；

b.属人为原因引起的漏液重要有：电池槽体破裂漏液；

3、电池变形：

一般分为整组变形、单只变形、单格变形。

a.针对整组变形的电池，一般判断为市场原因，重要为充电器参数不符或充电器故障（充电电流大、电压高、充电阶段不转换）；

b.针对单只变形的电池，一般判断为制造原因，比如电池短路、缺酸等，要上机进行充放电检测后判定，将该只电池进行单放后静置到室温后再进行充电，若电池在充电初期（对应充电电流下充电4小时内）有严重发热现象，则基本判定为电池制造原因；若无严重发热现象，则可判定为市场原因（电池过放）；

c.针对单格变形的电池，一般判断为制造原因，比如电池单格短路、单格缺酸等

4、电池烧坏：

烧坏电池一般分为端子部位烧坏、塑壳烧坏

a.针对端正烧坏的电池，端子与连接线连接处烧坏、端子根部与电池内部极柱连接处烧坏，造成此类现象的原因为电池连接不牢固，松动导致电池打火引起的烧坏；

b.针对塑壳烧坏的电池，造成此类现象的原因为电池连接线排布不合理，造成连接线磨损老化，或连接线平方过小承载电流小，在电池大电流放电过程中塑壳烧坏。

第二节.容量方面

当电池故障无法通过直观的方式进行判断时，需进行开路电压测试和上机电池容量检测。

1.电压异常电池：一般分为有电压无电流和无电压无电流两类。

a.针对有电压无电流的电池，一般表现为用万用表测量时有电压，当上机进行容量检测时，电池放电电压迅速下降，或放电容量较短、一般低于60分钟即放电终止。

b.针对无电压无电流的电池又称断路电池，一般表现为用万用表检测电压显示为0V，可直接判定为断路。或测量有电压，使用单只充放电仪对蓄电池充电20分钟以上，然后0.5CA放电，放电10秒内，电池端电压为0V，即判定为断路。

2.过放电电池：一般分为单只过放电和整组过放电两类。

以上两类过放电电池一般只要进行开路电压测量即可判断，以单只12V电池为例当整组电池中有一只电池的开路电压低于9.9V，其它电压均高于9.9V时，即可判断为单只过放电；当整组电池电池均低于9.9V,或整组电池的开路电压低于9.9×N(只数)的总电池时，即可判断为整组过放电。

3.放电时间异常电池：放电容量异常电池分为整组容量不足和整组内各单体容量差异大两种。检测方法为：先用相应充电器对电池组进行充电，待充电结束后，对电压偏低未充满电的电池用单路充电器进行一次补充电，尔后用整组放电仪进行放电，记录好放电时间及放电电流（有条件的情况下可以直接用单路充放电仪对每只电池进行单独的充放循环分别记录每只电池放电时间）。

检测完成后，将测试结果与各厂家给定的比较参数进行比较，来判断是整体容量是否不足和是否单只落后。

备注：电池容量检测务必进行二次放电，且尽可能保证充放电温度在20-25℃，若无法保证环境温度，放电时间根据公式T=T1/[1+0.006(t-25)]进行换算。

4.充电发热电池：充电发热的检测方法为：在电池进行单放后静置到室温后再进行充电，观察电池在充电初期（对应充电电流下充电4小时内）有严重发热现象，则基本判定为电池制造原因；若无严重发热现象，则可判定为市场原因（电池过放引起）。

第三章.电动汽车用阀控式密封蓄电池安装注意事项和日常维护保养

第一节.安装注意事项

1、蓄电池在安装、拆卸过程中使用的工具需采取绝缘措施防止短路现象发生，维护检修时应使用绝缘手套绝缘鞋等保护用品防止触电的危险；

2、清扫蓄电池应使用非化纤湿布，防止使用干布或掸子进行清扫有出现静电引火爆炸的危险；清扫电池外壳不应使用香蕉水、汽油、挥发油等有机溶剂或洗涤剂，否则有可能使电池壳破裂，导致电解液漏出；

3、蓄电池箱内部应平整、光滑，上部应留有通孔，两只蓄电池之间间距大于10mm，保证蓄电池能良好散热，充放电过程中所出现的可燃烧气体能顺利逸出，电门锁、保险座等容易出现电火花的器件应与蓄电池隔离，防止发生爆炸事故；

4、蓄电池应正立安装，不得倒置，不能积水，蓄电池安装牢固，确保电池使用过程不会相互窜动、摩擦，同时要防振、防压；

5、电池成组配组使用，不得不同容量、规格、等混淆使用；

6、电池使用为整组蓄电池的正极和负极引出线连接使用，不允许抽头使用；

7、蓄电池连接线径必须符合有关电器安装规定，蓄电池与导线之间连接必须牢固，连接线不允许有交叉、重叠和受挤压现象;

8、蓄电池安装时先将电动汽车电门锁断开，防止接线时发生打火现象引起爆炸;并先连接非搭铁的正极，再连接搭铁的负极（拆卸时顺序相反）。

第二节.日常维护保养

电动汽车用阀控式密封蓄电池在整个使用过程中不要加酸、加水维护，普遍被称为免维护电池，因此致使很多人误认为这种电池不要维护，科学的加强电池组的维护保养对提高电池性能和寿命十分必要。

1、清理蓄电池表面的污渍，保持电池表面清洁干净，尤其是蓄电池端子周围特别要保持清洁。

2、检查蓄电池端子与电池连接线是否连接牢固，不得松动，对损坏或腐蚀的蓄电池接线应用新接线更换，对蓄电池端子及金属件周围的锈蚀现象用铁丝刷或细砂纸打磨干净涂上一层润滑脂。

3、由专业人员用容量检测仪测量电池开路电压和闭路电压的一致性，对落后电池进行补充电维护，根据电池使用的时间或状况进行均恒充电保养。

4、由专业人员测量充电器的充电参数是否与规定的标准参数相符，如有差异请及时调整。

5、蓄电池适用温度：-20～40℃，最佳使用温度为10～30℃，环境温度太高、太低会缩短使用寿命。

6、充电条件：蓄电池在室内进行充电，充电时保持通风良好，充电温度应在0～35℃，否则应采取保温或降温措施，充电时防止过高、过低温度，充电室要通风（严禁在密闭房间内充电），室内不得有明火、火花，禁止吸烟。蓄电池禁止在阳光下曝晒或者温度未降低到规定值时进行充电。

7、充电方法为：用车配充电器进行充电时，先将充电器一端与电池端的插孔连接牢固，另一端与电源连接，查看充电器的充电指示灯显示是否正常，充电过程中应检查连接处是否有接触不良出现火花或发热现象。充电器转绿灯后1～2小时左右即可停止充电，防止对蓄电池进行过充电。

8、未安装的蓄电池每3个月补充电一次，已安装非使用状态的蓄电池每半个月补充电一次，补充电方法：用车配充电器充电4～6h或充电器转绿灯后1～2小时左右即可停止充电。

9、蓄电池安装在电动汽车上不用时，应将电门锁处于断开状态（假如电门锁处于接通状态一般在2～4周就会出现严重过放电，安装有防盗设施的电动汽车，即使在电门锁断开状态时也会有电能消耗，应注意防止发生过放电。）

10、蓄电池充电时必须把电门锁处于断开状态，否则会影响充电（有些充电器的充电是以电流下降到转换电流时转入浮充充电的，这些设备消耗电流会加大充电电流，使充电电流难以降低到转换电流，造成充电不转灯，从而发生热失控。）

11、电动汽车禁止超载运行，载重量超过车载额定重量的100%时，运行电流增大，续行里程将减少，蓄电池使用寿命将缩短，超载量越大续行里程越小，使用蓄电池寿命越短。

12、爬坡、顶风行驶、地面凹凸不平等使用条件下，蓄电池运行电流将增大，会影响电动汽车续行里程，经常在该种状态下使用会缩短蓄电池使用寿命。

13、当电动汽车处于欠压保护状态时，必须及时充电后再使用，不允许亏电储存，必须充足电存放否则会造成蓄电池过放电，影响蓄电池性能和使用寿命，严禁使用恢复电压行驶。

互动环节

问：电池重新打码后厂家三包期怎么算？一般天能给厂家三包多长时间？

答：我们公司的三包期是按照客户的使用情况来定的，一般非商业用途的，我们质保12个月，商业用途的我们质保8个月。

问:我是高寒地区的经销商，请问什么时候能解决高寒地区电池只能跑夏季的一般里程？

答：由于受到温度的影响，蓄电池本身的充电接受能力与放电能力在温度低的时候会比温度高的时候低。在个人见解的第三部分里，有包含一些对容量有影响的因素，重要是放电倍率，不同温度和终止电压的高低这些方面。

问：増程器对电池的利弊？

答：为何有些厂家要新增増程器，因为客户有时候很难控制电池什么时候没电。増程器假如使用好的话是对电池有利的，因为它可以防止电池的深放或者过放。假如控制不好，对电池是有坏处的。

比如，増程器的切换电压过低的话，会导致它跟电池的来回切换，造成电池在欠充的状态下又进行来回的放电。

増程器在使用的时候，一部分电流用于驱动电机，一部分用于给电池补充电。

问：还有多少电量充电比较好？

答：我们公司的建议是放电深度百分之70就可以充电了。

夏季跟冬季是有差别的，夏季是70%，那么冬季的话，放电深度在30%-50%就可以充电。

问：车辆在存放期间经常充电，对电池有没有坏处？

答：车辆在存放期间的话，可以用外用表测量一下电池的端电压，假如低于13.08就可以补充电。

问：你们天能在高寒地区的电池开发解决方面有没有什么进展？

答：现在天能开发生产的铅炭电池和真黑金电池就是针对在低温状态下有良好的性能开发的。

课后问题收集

问：天能有水电池吗？有水电池的维护保养方法吗？

答：当然有了。天能在2008年就开始大批量生产和销售电动汽车用管式动力锂电池旗下有3大系列（12V系列：容量从80AH-150AH,常用的有6-EVG-100、6-EVG-100；8V系列：重要有两款6-DW-135、6-DW-145;6V系列：容量从150AH-230AH,常用的有3-DW-180、3-DW-200）。

日常维护保养注意事项

（一）充放电注意事项

a.蓄电池须使用合格的充电器充电防止因充电问题而影响行驶里程。

b.正常充电充电电量为上次放电量的1.2倍左右，但新电池前5次的充电量，应为上次放电量的1.5倍左右

c.在任何充电过程中电解液的温度不得超过55。C时，若接近55。C时，应设法降温或减小充电电流。若温度仍不下降.则应暂时停止充电，待温度下降后再继续充电。

d.电池使用过程中，每两个月应对电池进行一次均衡充电。

e.均衡充电的方：先将电池正常充电，待充电完毕，静置1h，如此反复数次，直至电压，密度保持不变，于间歇后再进行充电便立即出现剧烈气泡为止。（建议使用自带均衡充电模式的充电器，每2个月开启1次均衡充电模式进行充电）

f.若电池长期放置不用，每隔30天用正常充电第二阶段电流对电池进行一次补充充电。

g.电池在使用时，应防止过放电及长时间大电流放电，否则会影响其寿命

h.电池放电后应及时充电，充电时应防止过充电，否则会影响其寿命。

i.冬季使用时，应防止将电池放在室外或低温环境下充电。

j.夏季使用时，应防止在高温烈日下暴晒，严禁在高温环境下充电。

(二).电解液注意事项

a.蓄电池使用的电解液为稀硫酸溶液，对皮肤，眼睛，衣物等均有腐蚀用途，使用时应注意预防电解液溅出，如酸液溅出接触到肌肤应及时用干净的清水清洗并到附近医院治疗，

b.天能生产的电池为内化成电池，用户在收到后务必检查电解液的密度及液面高度，正常使用过程中应经常检查电池电解液的密度及液面高度，发现异常及时调整，以免影响电池性能甚至损坏电池。

c.蓄电池在使用使用过程中，液面高度要严格控制在最低液面线以上，必须定期检查液面（每10天检查1次）。

d.正常使用过程中，若电解液面降低，只允许向电池内补加蒸馏水，且在充电末期进行，不得添加其他液体，以免影响电池性能甚至损坏电池。

(三).外观注意事项

a.定期检查接线是否松动或者损坏，并及时调整或更换。

b.电池上不能放置导电物品，以防止电池短路，同时确保电池表面清洁，干燥，严禁任何金属，杂物落入电池内部。

c.电池连接线和接线头金属裸露部分的绝缘护套要盖严。其连接部位必须保持接触良好，如发现损坏及时进行更换。

(四).其他注意事项

a.电池使用过程中，充放电要适当，过充电，过放电及经常充电不足会影响蓄电池的使用寿命。

b.电池在使用过程中，会有氢气析出，尤其在充电过程中和充电结束后的一段时间内析出较多，因此，应及时通风，严格控制氢气含量且现场严禁烟火，以保住安全。

c.保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。

d.电池防止刚充完电就立即使用。

e.电池长时间不用，必须充满电后放置。

问：6伏8伏12伏各最低限压是多少伏？

答：电池的类型不同或放电条件（放电倍率）不同对终止电压电压的要求也不相同。比如说备用电池、储能电池的终止电压一般设置在1.8V/单格，而电动汽车用阀控式密封蓄电池在3小时率放电情况下终止电压为1.65V/单格（例如：6V电池共有3个单格，终止电压设定为1.65V×3=4.95V,以此类推8V电池为6.6V，12V电池为,9.9V）。

问：发电机用在水电池的电动汽车上比用干电池更合适吗？

答：我认为是差不多的，重要是在发电时控制充电限压值不相同，相对阀控蓄电池来说管式电池内阻稍大大充电接受能力弱些它的充电限压值是2.67V/单体（即：12V电池最高限压值为16V）；阀控蓄电池的充电限压值是2.47V/单体（即：12V电池最高限压值为14.8V）。

问:我在黑龙江2008年经销时风电动汽车，举步为艰，就是冬季电池缩一半的里程，铅碳、真黑金有什么好处？

答：首先，冬季里程缩短一半重要原因是铅酸蓄电池在低温情况下：a.充电接收能力差各种活性物质活度降低，正极板在-20℃时充电接受能力仅为常温的70%，负极板在-20℃的充电接受能力仅为常温下的40%(锂离子电池在-20℃是已几乎不能充电)。b.放电性能差负极活性物质利用率极低，负极板极易形成晶粒从而冻结、堵塞小孔减少活性物质的利用率。

铅碳、真黑金的优点

1）容量高：容量提升10%以上，常温环境下续航里程延长10KM左右；

2）低温性能好：低温性能提升8%以上，冬天-15℃温度环境下续航里程延长8KM左右；

3）动力强劲：高功率用电性能提升10%以上，启动、爬坡性能好；

4）极稳定：大幅度降低电池单只落后几率；

5）电池无变形、鼓胀：电池失水少，散热快，25℃环境下充电温升5℃左右；

6）使用寿命长：循环寿命延长15%以上。