电动汽车阀控式密封蓄电池的保养及常见问题的处理方法【钜大锂电】

1、看实际用途（选类型）

按蓄电池用途不相同，电池的结构设计、活性物质选材配比、酸密度比重等都有差异。比如经常接触到的：

a.起动型蓄电池重要用于汽车、船舶等启动照明（特点是瞬间大电流放电、持续时间短3-5秒后充电，极板片式厚度比较薄一般1-1.5MM、持续大电流放电能力较弱）

b.固定型防酸式蓄电池重要用于通讯、发电厂作为保护自动控制的后备电源（特点是长时间处于浮充阶段、使用频次低、极板为片式厚度一般在3-4MM、持续大电流放电能力一般）

c.牵引型蓄电池重要用于各种叉车、铲车等动力电源（特点是大功率启动并运行负载、时速较低10-20KM/h、正极板为管式厚度一般8-12MM、持续大电流放电能力较弱）

d.汽车动力型蓄电池重要用于小型电动汽车、观光旅游车等动力电源（特点是车辆驱动能源、时速较高50-70KM/h、极板为片式厚度一般在2-3MM、持续大电流放电能力较强）

2、看负载大小持续时间或里程长短（选容量）

先弄清楚常用负载的功率大小（重要是电机功率大小）和所要达到合理的使用时间里程长短。例如：常温下，电动汽车重1200kg，用72V6000W电机，控制器限流300A，运行时速45km/h，平均电流：40A,假如整车充一次电要行驶3小时，则需用6只6-EVF-120AH。

3、品牌的选择（选可靠）

虽然选择品牌电池不一定代表产品不会出现任何问题，但品牌电池的售后服务网络齐全、检测设备、能力到位，产品性能可靠（售后率低）可以为您省去很多后顾之忧。在选择的时候不仅要看这个品牌在市场的知名度如何还要看您所要的产品是否是该公司的拿手菜，比如一个厨子在做西餐方面做得很好很知名，但是让他去做中餐不见得会做得好，所以选对才是最重要的，那么假如在选择电动汽车心脏的时候您选择了天能那您绝对的选对了。另外告诉大家选择好电池有什么方面呢？（a.重量轻、容量大；b.自放电率要低；c.循环寿命要长；d.一致性好、可靠性高e.稳定性要好；f.使用中失水要少；g.充电接受效率要高；h大电流放电性能优异；i.低温容量高；j.过放电恢复性能好；k.高温特性稳定；l.耐振动性好）。

二、蓄电池的使用

1、防过充、欠充

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（1）充电器因素；

若充电参数不匹配或充电器类型不准确，充电电压过高、电流大或充电时间长，就会导致电池的失水率加大，关于免维护电池，严重的析气会损害电池，造成电池的早期失效；①大量的气体的出现对极板活性物质的冲刷用途，使活性物质容易松软脱落。②在较高的极化电压下，正极板的板栅会出现严重的腐蚀，并使板栅变形，脆裂，失去骨架和导电的用途，是电池的寿命缩短。

充电电压过低、电流小或充电时间短使蓄电池长期的充电不足，未反应的活性物质会出现不可逆的粗大PbSO4晶粒（即不可逆硫酸盐化）使电池容量的降低，内阻加大，充电难度加大，造成电池早期损坏。因此，电池要尽量保证充足电，防止不可逆硫酸盐化。

（2）其它因素（人为造成）；

气温：夏季烈热暴晒后或在使用后电池温度较高情况下充电时，各种活性物质的活度新增，正极析氧电位下降，负极析氢电位也下降，因此，充电电池接受能力增大，充电反应速度快，充电电流大，充电时电池要充足电的电压较低，容易过充。冬季气温低各种活性物质活度降低，正极板在-20℃时充电接受能力仅为常温的70%，而负极充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低，-20℃的充电接受能力仅为常温下的40%。因此，低温条件下充电重要存在充电接受能力差、容易充电不足。

人为：蓄电池在完全充足电后长时间不拔电源停止充电（特别是没有时控的充电器）或由于仪表指示盘满电电压设置太高，让使用者误认为电池未充足电反复的拔插电源继续充电（充电最后阶段为浮充阶段一般按照充电时间转停，长时间浮充会使大量气体出现，导致电池内压增大，从而失水严重），容易造成过充。使用者认为行驶里程短或已断开电门锁，车辆就可以长时间存放是错误的，电池除正常自放电外还有a.蓄电池上盖不清洁导电物质在正、负极间连通形成回路而自放电；b.蓄电池在汽车上有漏电及不正常搭铁处也会引起自放电c.装有防盗设施电动汽车会消耗电能；使得电池放电后得不到及时充电。

2、防大电流放电

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（1）配置的因素

一些制造厂家、经销商、个体因车型设计或节约成本等因素，在放大负载功率达到某项指标的时候却忽略了电池的选型，远远超出了蓄电池厂家供应的启动电流应控制小于1.5C3A;匀速行驶电流应控制小于0.5C3A参考值，导致小马拉大车的局面。

（2）人为因素

a.使用者在车辆启动瞬间或爬坡时急速深踩踏板;b.严重的超载;均会导致电池启动电流或行驶电流过大。

大电流放电会导致电池内部正极板活性物质来不及参与化学反应，而加速收缩与膨胀，最终导致活性物质的脱落、软化，若经常大电流放电就会加剧电池内部正极板活性物质的脱落、软化，最终导致电池容量的降低，寿命的终止；

3、防深度放电（过放）

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（1）控制器因素

蓄电池3h率放电设定的单格保护电压应不低于1.75V/单体（根据放电倍率不同可适当提高或降低保护电压值），但有些厂家仅仅为了多行驶几公里路，将控制器保护电压值设定在低于蓄电池厂家供应的合理值（其实蓄电池端电压在1.75V/单体，默认为电池容量已放空，如继续放电时间里程很短一般可以维持几公里），导致电池过放电。

（2）人为因素

使用者在车辆行驶过程中电量表已提醒电压低或已经出现断电的时候（此时已至或已接近电压保护点），利用电池的回升电压（虚电压）继续行驶车辆，导致电池过放电。

过放电会导致严重硫酸盐结晶，和正极板活性物质脱落，导致电池早期失效。

三、蓄电池的检测

其实电动汽车用阀控式密封蓄电池的检测和判断并不难，但是什么原因导致遇到问题时会有很多困扰呢？我初步总结了几点：1.没有相对符合检测标准的检测设备（a.电动自行车电池所有的设备功率小无法满足标准电流充放电；b.后备电池所有核对性检测的设备价格高，检测范围小，且功能尚不齐全）；2.拆卸搬运非常不方便（电池安装的部位五花八门有在车身下面的在座椅下面的在前后仓门的等）；3.没有相对专业人员检；4.不了解检测流程和判断标准（更多的时候是在做排除法）。

我倒觉得在做检测前要了解下有关影响电池容量的因素（除电池自身制造原因外）：

1.不同放电倍率（小时率）对容量影响；

放电倍率越大放出容量越少，反之越多。例如：3-EVF-200AH,3h（67A放电）率为200AH，2h（100A放电）率为180AH，5h（44A放电）率为220AH。

2.不同温度条件下放电容量不相同；

在蓄电池可供正常使用环境下，温度越高容量越高，反之越低。例如：3-EVF-200AH，25℃放电为100%，40℃放电为102%，0℃放电为85%。

3.终止电压高低对容量影响；

根据整车实际运行电流设置合理的放电终止电压，放电电流小，终止电压调高，反之调低。

1、蓄电池常见的几种故障的分析及检测办法（在无高端精密检测设备情况下简单排查）

（1）电池组个别单体故障；

表象：运行时间、行驶里程短。

检测方法：当车辆行驶到总电压接近保护电压时（可按1.8V/单格计算），打开用电负载（包括大灯、冷暖风机或轻踩电门），看电流值显示尽可能模拟3h率电流放电状态，测量电池单体电压找出故障电池。

常见原因：a.电池短路b、电池断路c、电池落后