为何冬天的电池不如夏天性能好？是质量问题吗？

天气进入冬季，有很多开电动汽车的消费者反映，感觉自己电动汽车电池不耐用，怀疑是不是电动汽车质量有问题？有的蛮不讲理的顾客跑到店里要求退货，商家也是无可奈何！

冬季电池不经用，其实重要是天气冷引起的，等气温回升了，这种情况就会解除。由于冬天气温较低，电池里的电量释放不出去，一般电池的电量会下降10%左右，所以有些电动汽车用户以为是电池到大限了，其实这是一种普遍现象。现在的电动汽车电瓶重要有胶体蓄电池、锂离子电池和铅酸蓄电池。目前普遍使用的是铅酸蓄电池，而当气温下降时，铅酸蓄电池储存的电量就会下降。

在此，建议：电动汽车用户在冬季要适当新增充电次数，而且每次充电最好不要超过10个小时。此外，市民在出行时，还要养成节电的好习惯。如下坡的时候，可以提前进行滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度地减少刹车。1、环保性能：该产品采用高份子聚合硅胶体电解液取代硫酸，解决了在生产和使用过程中一直存在的酸雾溢出和接口腐蚀等环境污染的难题，而报废的聚合硅蓄电池的电解质还可作肥料，无污染，易处理，电池栅板亦可回收再用。

2、充电接受能力：充电接受能力是衡量蓄电池的一个重要技术指标。高聚能胶体蓄电池可用0.3-0.4CA电流值充电，常规充电时间为3-4小时，仅为铅酸蓄电池充电时间的1/4。亦可采用0.8-1.5CA电流值快速充电，快速充电时间<1小时，已突破了0.5小时率。大电流充电时，高聚能胶体蓄电池无明显的温升，也不会影响电解质特性和电池寿命。高聚能胶体蓄电池的快速充电特性，对要求解决快速充电的行业有着广阔的应用前景。

3、大电流放电特性：与充电能力相对应，蓄电池的放电能力同样是极其重要的技术指标。某额定容量的蓄电池能用越短的时间放完电，标志着其放电性能越强。国内通讯用蓄电池放电标准为10小时率，动力用蓄电池为5小时率。高聚能胶体蓄电池由于电解质内阻极小，大电流放电特性良好，可普遍用0.6-0.8CA电流值放电。动力用电池短时间放电能力要求高达15-30CA。经国家蓄电池质量检验中心测试，高聚能胶体蓄电池2小时率的放电能力达到国际先进水平。