锂离子电池代替铅酸电池 寿命真的更长更省心么？

电动汽车续航不足始终是困扰消费者的最大问题之一，所以电动汽车厂商也在不断地通过电池技术的改进升级来实现更长的续航里程。

容量相当的铅酸电池（左）与锂离子电池重量比较

目前电动汽车电池重要分为铅酸电池和锂离子电池两种类型。铅酸电池重量大、能量密度低、循环次数少等等缺点就不再提，但是性能可以接受，价格也更加便宜，这关于预算不足的消费者来说还是可以接收的。

更加耐久便携的锂离子电池是电动汽车首选

锂离子电池体积小重量轻能量密度高循环次数多，剩余电量显示精确，部分产品还支持快充，这显然更加贴合了消费者的实际需求。尽管价格稍高，但后续使用成本可以大大降低，所以锂电车型应该是消费者购车时的首选。欧姆电阻重要由电极材料、电解液、隔膜电阻及集流体、极耳的连接等各部分零件的接触电阻组成，与电池的尺寸、结构、连接方式等有关。锂离子电池的端电压，指锂离子电池被连接在回路中处于工作状态时，检测到的电池正负极之间的电压，其数值等于锂离子电池电势减去欧姆内阻占压后，剩余的电压值。

观察下面图形，展示的是锂离子电池放电过程的电压-时间曲线的开始一段。电池开始放电后，曲线有一个瞬间压降ΔU1，这是回路通电瞬间，电压传感器检测到的电池两端电压从开路电压（等于电池电势）切换到端电压的结果，ΔU1就是欧姆内阻占压，ΔU2则是在放电结束时候，断开回路时，电池端电压曲线上出现的一段电压回升，同样是欧姆内阻带来的影响，ΔU1与ΔU2是相同的。

能够检测到纯欧姆内阻的时间比较短暂，因为随着电流逐渐上升至额定回路电流的过程中，极化现象逐渐加强，两种内阻的用途将混合到一起，不能分别。测量欧姆内阻的时间窗口在1~2ms以内。

极化内阻，从电芯内由电流出现那一刻开始跟着出现，随着电流的增大而增大，是电池内部各种阻碍带电离子抵达目的地的趋势总和。极化电阻可以分为电化学极化和浓差极化两部分。电化学极化是电解液中电化学反应的速度无法达到电子的移动速度造成的；浓差极化，是锂离子嵌入脱出正负极材料并在材料中移动的速度小于锂离子向电极集结的速度造成的。

上图电压时间曲线上的ΔU3一段，是回路断开后，电池端电压逐渐回升的一段，是电池内部去极化过程的体现，ΔU3的数值就是极化内阻的占压。在不同的放电状态下，ΔU3的数值并不相同。