什么是电动汽车电池参数 参数代表什么你了解么？

随着电动物流车的使用环境以及技术越来越成熟，越来越多用户开始接触纯电动物流车。纯电动物流车与传统的柴油车有着非常多的不同，接触过电动轻卡的用户都了解，电池上的铭牌通常会标有几个参数，一般会有标称电压、标称能量或者是额定容量等，

一、电池基础参数

首先先来了解下最基础的参数，这也是初中课堂中学过的，相信各位卡友都能懂，因此就简单说说。

●电压：

根据物理学中的含义是，电压也称作电势差或电位差，电压是推动电荷定向移动形成电流的原因，就好比水坝造成的水位高低而出现的水压。

动力锂电池的电压指的是电池接上负载后的负载电压，又称为工作电压。动力锂电池有时会标有两种电压值，数值较低通常是3-5V以内的是单体电池的电压值，而另一种电压值达到几百数值的就是动力锂电池的总电压。

●电流：

科学上把单位时间里通过导体任一横截面的电量叫做电流。而动力锂电池中的电流则是指电池在一定的范围内的充电和放电电流，而它们的最大值称为最大允许电流，电流的概念跟水流类似。

电池的电流值可在仪表上显示，这也是动力输出的指标，输出电流越高，动力输出越大，假如电流输出为负值，则此时电动汽车正在进行能量回收。

●电池放电C率：

在电池的基本参数中，电池放电C率这个参数估计普通卡友也很少会了解到，但这个却是决定电池充电快慢的重要参数。电池放电C率又可称为充放电倍率，充放电倍率=充放电电流/额定容量；例如：额定容量为100Ah的电池用20A放电时，其放电倍率为0.2C；电池放电C率，1C,2C,0.2C是电池放电速率，它们是表示放电快慢的一种量度。

有关电池放电C率我们也可以简单理解为，当电池容量固按时，充放电倍率数值越大，充电的速度就越快。

二、电池的能量、容量表示

除了最基本的电流电压参数外，动力锂电池还有更重要的容量以及能量等参数，但其实这些参数大体上都可作为电池容量的表达方式，都决定着动力锂电池能供应多少续航里程。

●容量：

动力锂电池的容量是指电池在一定放电条件下所能放出的电量，单位常用A.h表示，等于放电电流与放电时间的乘积，容量也分为理论容量、标称容量、额定容量，一般动力锂电池上都写的是标称容量。

●能量：

动力锂电池能量是指在一定的放电条件下，电池输出的电能，单位为Wh或者kWh，它影响电动汽车的续航里程，这个也是判断电池续航里程的直接参数，也可以理解为传统柴油车上的油箱。

●能量密度：

能量密度是指单位质量或单位体积的电池所能输出的能量。在电动汽车应用方面，电池能量密度影响电动汽车的整车质量和续驶里程，同时也影响到电池的体积以及布置空间。

能量密度也是目前电池补贴的衡量标准之一，只有达到了目前规定的能量密度标准，电动汽车才能获取全额的补贴。目前乘用车补贴车型能量密度不低于105Wh/kg，关于能量密度大的电池，给予较高的补贴系数（160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴）

三、电池寿命

除了关注电池的容量、能量密度以及可供应的续航里程外，电池的寿命卡友们也应该关注一下。电池的寿命关乎到电动轻卡的使用成本以及电动轻卡的残值，通常电池的寿命用循环寿命表示。

●循环寿命

循环寿命指的是电池可以循环充放电的次数。即在理想的温湿度下，以额定的充放电电流进行充放电，计算电池容量衰减到80%时所经历的循环次数。电池在衰减到80%的容量后，一般都会进行回收，用于大型的储能设备。

四、剩余电量SOC

说完电池参数，还有一个标识要卡友们了解的，就是电动轻卡仪表盘上显示的SOC剩余电量，当然有部分车型会直接用剩余电量作为标识。SOC也可理解为燃油剩余量，这个能明确表示车辆还有多少续航里程。

SOC，全称是StateofCharge，荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池放电后剩余容量与其完全充电状态的容量的比值。

电池管理系统（BMS）

而SOC剩余电量则是通过电池管理系统（BMS）管理并进行估算，BMS重要是来保证电池高效的工作，所以它也是电池管理的核心。

电池上的这么多参数，实际上我们真正关注的只有容量、能量密度以及循环寿命，容量决定着续航里程；能量密度决定电池重量，同时也是补贴标准的重要依据；而电池循环寿命则影响着你能用多长时间。此外，在用车过程中，SOC也是车辆电池状态的重要参考值，可随时监控电池状态锂离子电池(Li-ionBatteries)是锂离子电池发展而来。所以在介绍Li-ion之前，先介绍锂离子电池。举例来讲，纽扣式电池就属于锂离子电池。锂离子电池的正极材料是二氧化锰或亚硫酰氯，负极是锂。电池组装完成后电池即有电压，不需充电。这种电池也可以充电，但循环性能不好，在充放电循环过程中，容易形成锂枝晶，造成电池内部短路，所以一般情况下这种电池是禁止充电的。

后来，日本索尼公司发明了以炭材料为负极，以含锂的化合物作正极的锂离子电池，在充放电过程中，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。

20世纪90年代初，日本Sony能源开发公司和加拿大Moli能源公司分别研制成功了新型的锂离子蓄电池，不仅性能良好，而且对环境无污染。随着信息技术、手持式机械和电动汽车的迅猛发展，对高效能电源的需求急剧上升，锂离子电池已成为目前发展最为迅速的领域之一。

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锂离子电池的结构及原理

锂离子电池的重要组成：

（1）正极活性物质重要指钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍酸锂、镍钴锰酸锂等，导电集流体一般使用厚度在10--20微米的铝箔；

（2）隔膜一种特殊的塑料膜，可以让锂离子通过，但却是电子的绝缘体，目前重要有PE和PP两种及其组合。还有一类无机固体隔膜，如氧化铝隔膜涂层就是一种无机固体隔膜，；

（3）负极活性物质重要指石墨、钛酸锂、或近似石墨结构的碳材料，导电集流体一般使用厚度在7-15微米的铜箔；

（4）电解液一般为有机体系，如溶解有六氟磷酸锂的碳酸酯类溶剂，另有些聚合物电池使用凝胶状电解液；

（5）电池外壳重要分为硬壳（钢壳、铝壳、镀镍铁壳等）和软包（铝塑膜）两种。