为何现在的汽车都在使用铅酸蓄电池？

锂电不适合作为发动机启动电源的重要原因，还是高温耐受能力不够，大大缩短了电池寿命。

发动机工作时，我们控制水温基本上在90度以上，很多厂家为了节省燃油，会控制在97C左右。所以机仓内部的温度很高，我们一般都按照105C作为机仓内零部件的高温工作上限。若是直接安装在发动机基体上的零部件，温度要求更高。

也就是说铅酸虽然有不少缺点，但是胜在体质强。高低温大范围的交变，耐受能力好。还有其他的优点比如成本低，同样容量只是锂电的1/3-1/5。充放电不要保护板。安全性高。等等，都是采用铅酸的理由。

目前锂电能够勉强用在启动电池方面的，是钛酸锂。东芝也做过一款支持stop-start的启动电池，一款只有3AH左右的钛酸锂离子电池。stop-start技术要频繁启动，而东芝只用3AH的钛酸锂离子电池，可见其放电性能。不过它安装在机仓里面选择了一个较凉快的位置。另外钛酸锂的安全性也很好，所以才能用在这里替代铅酸。实际上，铅酸电池充电器为了克服铅酸的大内阻,在恒流充电时把充电电压提高了5%左右,也就是说就是你选用了相同电压充电器，给锂离子电池供电时候，电压会高出来一点的，因为铅酸的内阻大，恒流充电为了达到效率都是在恒流时把恒压电压升高，这样对锂离子电池是很不利的。

重要是铅酸电池充电过程中有二个电压点会析氢和析氧，析氧电压点为13.8V，析氢电压点为14.7V，所以铅酸充电器的高恒压定在14.7V*块数；低恒压（浮充电压）定在13.8V*块数。

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锂离子电池保护板的保护电压点假如是4.2V,那放心使用,无非就不要恒压而已充电,但普通的保护板启动电压时4.25V,加上+/-0.035V的误差,不是很安全吧?18650可能没多大事,铝壳大单体难说了，很多锂离子电池使用的是正常普通的保护板,保护板截止保护电压4.25V，所以这个保护在关键时候可能会起不到用途。

锂离子电池内阻小，比如13串锂离子电池也就是48伏，截止电压要控制在54.6伏因为，而铅酸电池恒流截止电压是57.9伏，高出几伏了。

当然，铅酸电池假如改进一下是可以给锂离子电池充电的，比如去掉低恒压阶段电路和脉冲电路，是可以用的。假如你假如观察锂电的充电曲线，可以发现在恒流阶段充入约为96%的总容量；恒压减流阶段只充入4%的容量，假如转灯就拔时，那锂电已经充入了99.5%的容量了。所以铅酸充电器充锂电，也就是少了最后的均衡和浮充那0.5%的电量而已。将铅充的高低恒压都低调点，就都可以给锂电充电了，只不过充不满而已。不过锂电又不会硫化，充不满就充不满吧，又不影响使用，寿命还会延长呀。