详解我国锂离子电池在新能源汽车领域未来发展趋势

产销量持续上升，行业集中度提升

产量方面，得益于私人市场的渗透和共享汽车的普及，纯电动汽车乘用车产量上升迅速，在新能源汽车的总产量中已超过50%，可以预见纯电动乘用车即将发展成为最大的动力锂电池消费市场[4]。

生产公司方面，2017年国产新能源汽车共有98家动力锂电池单体配套公司（其中6家国外公司）以及2家燃料动力电池公司，相比2016年的公司数量减少了三分之一；《汽车动力蓄电池行业规范条件》的执行以及日趋成熟的市场竞争使一些技术落后的公司或被兼并重组或选择退出汽车动力锂电池的生产与销售。

不同材料体系锂离子动力锂电池生产公司方面，公司数量变化最明显的是磷酸铁锂生产公司，较2016年的79家下降了一半；随着动力锂电池发展路线对能量密度的需求不断提高，磷酸铁锂生产公司的生存空间受到压缩，三元材料电池的市场份额逐渐新增。

动力锂电池系统销售价格有力下降，上游材料成为关键因素

动力锂电池系统作为新能源汽车中成本占比最高的部件直接决定了整车的市场定价，目前认为只有动力锂电池系统成本降至与传统燃油车发动机成本相当的水平，纯电动汽车才能于财政补贴退出后在终端售价方面具有真正的市场竞争力。在我国动力锂电池产品成本的发展演变中，产业链的建设完善和国产化率的不断提高对动力锂电池的成本下降起到了关键的助推用途。

多元技术体系并进，三元电池占据乘用车统治地位

车型产量最高的乘用车（插电式混动和纯电动）中，三元材料电池占据了绝对的统治地位，源于市场对车辆续驶里程的需求；具备高能量密度优势和发展潜力的三元材料电池将逐渐完成对磷酸铁锂离子电池的替代。此外在纯电动专用车领域，三元电池同样是重要配套电池，尤其是纯电动物流车对高续驶里程的需求拉动了三元电池在专用车上的配套应用。

全固态电池将成为关重视点

作为下一代面向500Wh/kg的电池技术路线，具有高能量密度以及高安全特性的固态电池正在全球范围内受到关注，日韩欧美等国家和地区的相关研究机构和公司开始发力布局和加速固态电池的研究与开发。国内已开发出的阶段性电芯样品能量密度指标接近350Wh/kg。公司方面，赣锋锂业与我国科学院宁波材料所进行合作，推进固态电池的产业化进程。此外，宁德时代、天津力神、中航锂电以及卫蓝新能源等公司也在进行固态电池的开发。

回收路线渐趋清晰，政策和商业体系仍待健全

动力锂电池的回收再利用对全生命周期内降低动力锂电池成本、促进环境保护和社会安全以及节约矿藏资源利用等方面具有重要的现实意义。未来更多的新能源车企、电池生产商将参与电池回收领域；回收电池过程中的运输、处理要求、回收和二次利用价格体系以及不同类型电池回收技术规范等细则将会更加明确。