中国氢燃料电池汽车产业发展还面临诸多问题

客观来看，中国氢燃料电池汽车产业发展还面临诸多问题。

日前，“氢能产业创新发展论坛”在清华大学举行，来自国内外政府与相关部门的领导、氢能产业研究的专家学者以及汽车、能源、等领域的企业代表就氢能产业政策顶层设计、行业竞争格局、技术发展趋势、产业化生态体系构建等话题进行了深入交流。

其中，全国政协副主席万钢在论坛上表示，总体而言，我国燃料电池汽车取得了很明显的进步，中国燃料电池汽车最大的技术特色就是电-电混合动力系统，它既符合燃料电池本身的技术特点，也适合于我国技术创新的产业点。

与此同时，万钢进一步指出，我国氢燃料电池产业仍存在诸多问题，具体表现在以下几个方面：

1、产业化、商业化进度严重滞后;2、关键技术问题久攻不下、差距明显;3、产业链薄弱、工程化能力不足;4、企业主体作用缺失;5、制氢、供氢、加氢系统落后，造成氢成本剧增;6、技术标准、检测体系严重滞后;7、国际开放合作亟待加强。

对此，他给出了两条建议：第一，今年下半年，全国政协将就促进新能源汽车健康发展举行双周协商座谈会，建议各有关方面积极参加和协助调研，共同努力组织好、开好这次座谈会，向党中央、国务院提出新的建议;第二，建议我国对燃料电池汽车在科技创新、产业发展、能源革命等一系列规划，以及相关政策的实施情况行科学评估，明确发展的路径和方向，促进燃料电池汽车的健康发展。

事实上，自2018年以来，氢能和燃料电池汽车在中国各大省市的推广快速升温，各地政府纷纷出台了关于发展燃料电池汽车的具体管理办法与指导意见，甚至已经出台了详细的氢燃料电池汽车地方补助政策。

截至目前，包括武汉、北京、苏州、上海、西安、海南、河南、广东、重庆等省市都已经发布了新能源汽车补贴办法，给予燃料电池汽车按中央补助标准一定比例的财政补贴，预计后期还会有其它省市陆续出台相关的补贴政策。

然而，补贴只是氢燃料电池汽车发展的助推器而非决定因素，关键还得依赖中国燃料电池技术的突破以及产业的协同发展，追赶国际企业的脚步，而这一切都需要一个过程，不能一蹴而就。

下面就来看看本周燃料电池领域有哪些新动态：

1、巴拉德与奥迪FCV合作协议延长至2022年

外媒报道，巴拉德动力系统公司近日宣布，该公司已与大众汽车集团旗下奥迪股份公司签署协议，将HyMotion计划延期至2022年8月。合同总价值预计在8000万-1.3亿加元(6200万-1亿美元)之间。该计划将通过其小批量生产的方式支持奥迪燃料电池汽车产业的发展。

2、汉普在韩国建燃料电池发电厂

外媒报道，汉普(Hanp)在6月初宣布，将在韩国忠北北部的镇川地区建设一座功率达80兆瓦的燃料电池发电厂。该项目的投资金额为500亿韩元(4659万美元)，预计将在2019年6月前完成燃料电池发电厂的建设工作。

3、巴拉德与ABB开发航运燃料电池动力系统

巴拉德宣布与ABB签署备忘录，合作开发面向海洋市场的兆瓦级质子交换膜(PEM)燃料电池动力系统，最初重点将聚焦在游轮上。

4、美国建造世界首艘商用燃料电池船

加州空气资源委员会(CARB)宣布，金门零排放海洋(GGZEM)已获得300万美元的资助，在海湾地区建造第一艘氢燃料电池渡轮。该船采用BAESystems公司的独立电力传动系统。电力由Hydrogenics公司生产的360KW的质子交换膜燃料电池和锂离子电池组产生。

5、上海化工区年内开建商用加氢站

上海化工区将通过上海浦江特种气体公司，实现区内副产氢气的回收、提纯、充装、液化并将建立示范加氢设施和示范加氢站。浦江特种气体公司将于年内在园区建设国内第一家具有70兆帕氢气加注能力的商用加氢站，并配套建设国内首家民用液氢装置和全球最大的商品氢气充装设施。

6、重庆发布2018年燃料电池汽车补贴政策

重庆市财政局网站发布“重庆市2018年度新能源汽车推广应用财政补贴政策”的通知。对燃料电池汽车购买者提供财政补贴。燃料电池乘用车补贴标准为2400元/KW，补贴上限为8万元/辆;轻型客车、货车以及大中型客车、中重型货车的补贴上限分别为12万元/辆和20万元/辆。