阻碍电动车普及不是充电技术，而是电动汽车实在太贵了？

提到电动汽车，很多人都说，如果电动汽车充电能够像燃油车加油那么方便，那么就会购买电动汽车，仿佛阻止电动汽车发展的是充电问题。

就目前的充电技术而言，最低可以保证用户在40分钟内充满80%的电量，部分厂商的技术，可以实现充电1分钟续航100公里。而且，为了解决充电问题，全球厂商都几乎已经开始充电桩军备大赛，特斯拉不断新建超级充电站，BBA等开始组合建设超级充电站。

即使在国内，政府已经明确表示，将会大力扩建充电桩，将把充电的位置布局在更合理的地方，争取在2020年实现满足500万电动汽车的充电需求。

也就是说，只要购买电动汽车，以后不需要担心充电问题，因为大多数时候，汽车不是在路上行驶，而是在车位上停靠，在停靠的闲暇时间都可以为电动汽车充电，因为充电桩的数量可以在短时间成倍增加，随着电动汽车数量的增加，充电桩也将会成为路上最常见的基础设备。

对于大多数人而言，汽车是一个代步工具，多人使用汽车的日行程不过百十公里而已，就目前的电动汽车续航完全可以应对，而且，晚上的时间多数人是不用车的，就算充电效率再低，一夜时间也可以为多数电动汽车充满电。

实际上，阻止电动汽车普及不是充电问题，而是电池太贵，从而导致电动汽车没有便宜的。

都知道，特斯拉发布了全新的Model3，该车售价仅有3.5万，但其工程师却表示电池成本成为Model3定价3.5万美元的最大障碍。马斯克也表示，希望可以在2018年降低电池成本，如果不能够实现的话，他将会不高兴，因为Model3的最贵元件就是电池了。

在今年两会上，已经有电动车企创始人明确表示，希望可以提高燃油税，用以补贴电动汽车，因为电动汽车电池成本太高，尤其是电池所需要的两种稀有元素，目前还没有找到替代品。

同时，还有人员建议降低对动力电池的税收，从而实现降低电动汽车的成本，进一步增加电动汽车的销量。

另外，现在市面上的电动汽车售价几乎都是在20万靠上，肯定会有人说，现在在国内几万款钱就能买一辆小型电动汽车，十来万就能买辆不错的电动汽车，但笔者想说的是，那些几万块钱或者十来万的，真不是电动汽车，其充其量算是一辆四轮的电动车而已，其根本没有汽车那样的性能和操控。

而且，在国内上市的很多电动汽车中，很多纯电动汽车的续航都是在200公里左右，还是综合续航能力。一辆综合续航在200多公里的电动汽车，其售价都高达20万左右，如果续航能力增加400公里，或许该车售价轻轻松松都是超越30万。

都知道，全球市场上销量最多都是A级车，也就是售价在10万左右汽车，但目前的电动汽车，其续航仅仅有200公里左右，但售价都高达20万，这样的电动汽车并没有多少用户愿意去购买。

就是因为电动汽车成本太高，很多电动汽车厂商都是先推出高端电动汽车，这样可以保证利润，就包括特斯拉也是如此，但由于高端电动汽车销量有限，特斯拉才不得不推出售价更为低廉的Model3，但这款电动汽车却给特斯拉带来不了多少利润。

还有就是，在全球范围内，几乎所有的电动汽车续航最高可达550公里左右，至今还没有突破这一限制，之所以突破不了就是因为电池技术有限，无法在相同的体积内承载更多额度电量，如果盲目靠增加电池体积来增加电池容量，那么，还将会带来一系列新的问题。

也就是说，如果电动汽车的售价可以降低到15万左右，其拥有的性能可以与当下10来万的燃油汽车相媲美，相信大多数人都会愿意购买一辆电动汽车。