全球最快的充电技术是什么？如何解决电动汽车的里程焦虑？

不论国内还是国外，电动化如今已经是汽车行业发展的一个大趋势。不过电动车的发展速度和普及率却不尽如人意，一谈到瓶颈因素，电池充电技术的限制脱不了干系。今天就带你扒一扒国际上这项技术都有哪些新动向。

据科技网站Electrek报道，最近特斯拉对超级充电站的电力传输容量进行了升级。目前加州一些超级充电站的输出电功率已经从135KW提升到了145KW。2012年超级充电站建立之初，却只能进行120KW的电能传输，而当时特斯拉电池支持的最大充电功率只有90KW。不过在综合了特斯拉超级充电站升级后的输出电动率和特斯拉电池的充电容量后，英国广告标准协会认为特斯拉汽车是目前量产电动汽车中充电速度最快的车型。要知道，ModelS和ModelX在充电半小时后，行驶里程可以达到273.6公里，想想都觉得神奇。

这边是特斯拉的超级充电站升级，巩固了自己在电动车充电领域的领头地位。另一边则是WiTricity到处和OEM主机厂，零部件供应商结盟，力推自家的无线充电技术。

据外媒报道，使用WiTricity的无线充电技术，输出功率最高可达11KW，并且充电效率达到了94%。尽管相比特斯拉145KW的超级充电技术还有很大差距，但在大功率无线充电领域已经算是不错的成绩。

在无线充电领域的深耕和在其他领域的开放态度，是WiTricity得以迅速发展的原因。目前无线充电领域的三大充电标准PowerMat、A4WP、Qi都是采用电磁感应进行电力传输，这种技术对传输距离要求比较严格。不过WiTricity采用的磁共振技术可以实现远距离电力传输，并且可以同时为多台设备充电。值得一提的是，不同形状、尺寸，不同类型的汽车，从奔驰Smart到改装卡车，甚至工厂里常见的AGV小车都可以使用WiTricity的磁共振技术进行无线充电。

奥迪联合WiTricity开发的能够进行无线充电的UrbanConcept概念车

就在几天前，WiTricity和德尔福签订授权许可协定，为汽车制造商提供商业无线充电技术。而今年初，电动汽车电池供应商CTEK和WiTricity也签订了类似的协议。看到这里，看客们就想问：未来你还会想要拖着一条长长的线缆给自己的爱车充电吗？

不仅是科技企业在电动车充电领域激流勇进，政府在推广电动车技术方面也是不遗余力。奥巴马政府近日宣布了一项关于电动车的推广方案。方案中涉及了从缩短充电时间到提供更多充电桩，从政府用车电动化到举行“电动车黑客马拉松”，方方面面形式多样的活动。当然最令人感到振奋的承诺，莫过于提高快速充电速度。

目前特斯拉的超级充电网络已经是最快的公共充电设备，充电功率高达145KW，但试想如果让充电功率达到350KW，那么一辆续航里程约320公里的电动车只要10分钟即可充满。美国国内“电池500共同体”（Battery500Consortium）做了一个更酷的承诺：将电池成本控制在100美元/kwh。

尽管并没有具体的新技术展示，但却为未来电动车充电技术的发展指明了方向。这次美国政府提出的推广方案产生了很大的号召力，目前已经有12家公共事业单位和充电公司承诺增加电动车的部署和充电基础设施，35个新伙伴（商业，非盈利组织，大学，公共事业单位）加入美国能源部的“工作场所充电计划”，同时也将举办“电动汽车黑客马拉松”。

白宫的这个方案是紧跟STS（可持续交通峰会）之后。STS由美国能源部赞助，这个月早期在华盛顿举行。峰会之后，约有50个公司和组织签署“推进电动汽车和充电设施工作指导方针”。奥巴马政府在推进电动汽车方面一直没停过，包括提议增加电动车买家的税收信用到10000美元，并且2011年，奥巴马就表示希望到2015年时，路上的电动车数量可以达到1百万辆，尽管没有达成，在2016年政府仍在寻求新方法去实现这一目标。

近日，在瑞士苏黎世，ABB与日内瓦公共交通局签订合同，开始为12辆新型无轨全电动公交车提供闪充技术。而这一闪充技术早在3年前就已经十分成熟并投入试运营了，如今，ABBTOSA项目终于开始正式商用化运营了。

要说公交车的电车，咱们都不陌生，要么就是带个大辫子的无轨电车，要么就是有轨道那种的。这种无论是电车本身还是轨道维护起来工作量都很大，且车辆运行中的灵活性也大大收到限制。

而，ABB提供TOSA闪充技术支持的电动公交车没有“辫子”，优势十分明显。所谓闪充就是到站充电只需15秒！革命性技术无需高架电线、无噪音、零排放，可替代传统燃油公交车，成为未来城市交通典范。

TOSA技术支持的全电动公交车

由于这样高效的设计，ABBTOSA技术支持的公交车可完全像无轨电车或燃油公交车一样运营，无需改变线路和停站时间。发车班次可维持原样，无需额外增加运营时间或公交车数量。

除此以外，ABB的这个闪充技术还有几个明显的优点：

1、闪充只需15秒。车载电池在中途站以600千瓦的功率充电15秒，到终点站时再充电3-4分钟即可完全充满。由于充电时间非常短，它不会影响到公交车正常的发车时间。

进站闪充只需15秒

同时，与普通电车通过集电杆连接到高架电线而获取电力不同，这一闪充系统使用激光控制的移动臂连接到公交车顶部的插座进行充电。

2、清洁环保。这很明显，早先试运营阶段就已经开始采用水力发电的电力。这样一来，整个系统完全就是“零碳排放”。

3、运力提高，且灵活的运行线路。2018年线路全面投入运行后，高客运量铰接式电动公交将在高峰时段以10分钟的间隔从两个终点站对发，全天可运送乘客1万人次。

车身上没有了链接电线的“大辫子”与轨道的束缚，TOSA公交车还可以根据各种临时情况（比如临时限行的交通管制等）调整自己的运行线路。

4、城市道路附近风貌的改善。由于不再依赖空中布线提供电力，城市环境和风貌将得到有效改善。

其实，早在2013年5月底，首辆载客量133人的TOSA闪充式公交车，就已在日内瓦机场与附近的Palexpo国际展览中心之间开始试运营了。最近，基于运行结果，瑞士日内瓦政府现已决定2018年在23号线（全长12公里，12辆公交车）全线部署TOSA电动公交车！

其实，ABB一直一来，都是位居全球500强之列的电力和自动化技术领域的领导企业。交通和基础设施更是ABB除电力和工业以外的三大业务领域之一，可持续交通也是ABB“新阶段”战略的重点关注领域。

近几年，Google、Telsa等公司各种AI人工智能与机器人的报道层出不穷。一直低调行事的ABB在这些方面早就具有了相当的技术成熟度，那些复杂的工业机器人领域更是很早就有ABB的身影，就拿最近的全世界第一台可与人协同工作的YUMI智能机器人来说，这是多年来ABB在智能机器人领域长期积累的结果。

好了，ABB一直都很低调，可能许多人还不知道是源于瑞士的企业，精细、专注、认真的企业态度自然不用多说。今年也正值ABB成立125周年。