动力锂电池回收产业面对什么问题

表面上看，随着电动汽车的日益增多，动力锂电池行业即将爆发。但实际情况是，由于电动汽车整体保有量较小、电池使用寿命较长的原因，退役潮目前并未到来。

与此同时，由于该产业尚属起步阶段，配套的政策法规也多从宏观角度进行规范，具体的执行细则与配套的监管条例并未出台。而最重要的则在于，动力锂电池行业的回收成本大于回收收益，经济效益并不明显。

政策体系不完善

德美日等发达国家与我国相同，目前都在总体上制定了相关政策，明确规定了动力锂电池回收的流程和责任划分等安排。但由于该行业仍然处于早期，因此只有少数相关法律，并未形成体系。

例如我国政策规定了相关的责任主体，但是像是回收电池过程中的运输、处理要求、回收和二次利用价格体系，以及不同类型的电池的回收技术规范等细则尚未明确。与此同时，至于动力锂电池回收政策的执行具体谁来监管、不按照要求进行回收的处罚标准等问题也有待补充。

▲格林美联合比亚迪、三星建立的动力锂电池大循环体系。

回收经济效益低

无论是再生利用还是梯级利用，动力锂电池回收的经济效益都比较低。

首先来看再生利用这条路径。相关研究论文显示，目前1吨磷酸铁锂离子电池回收的成本在8500元左右，而回收所得市场价值仅为8000元，这意味着回收公司每回收一吨磷酸铁锂离子电池将亏损500元左右。

相对而言，三元锂离子电池因为含有大量的钴镍锰锂等金属，回收时的收益要高一些。但是由于钴是高毒性元素，并且废旧的三元锂离子电池化学性质依然很活泼，若操作不当，很有可能导致二次污染或者爆炸事故，所以其回收成本也更高，实际上回收活动的收益并没有提高。

那么用梯级利用的方式进行回收会带来更高的经济效益吗？

其实也并不划算。动力锂电池在电动汽车成本中约占三分之一，价格很高。而若将拆卸下来的废旧电池用于照明、取暖等领域多少有些大材小用的意思，并且其整体效益并不如电网供电来的划算。特斯拉CTO、联合创始人之一Straubel此前也公开表示，特斯拉研究发现动力锂电池的二次利用并没有多大的经济效益。

当然，目前一些大型公司也在尝试利用退役电池组成大型储能站，用于光伏发电等领域。但是由于不同电池的容量、电压、形状不同等问题，进行大规模储能组网的效果是否如新生产储能设备有效还有待观察。