秒懂BMS行业十大关键问题

BMS核心技术在哪里?

BMS的核心用途在保障动力锂电池安全和提高电池寿命，其技术并不能简单的用一两项指标来衡量，关键在BMS厂商的相关经验积累和对相应型号电芯性能的理解。目前新能源车的80%故障来自于电池包，电池包的80%故障又来来自于BMS，由此可见BMS的重要性。

磷酸铁锂和三元电池的BMS有什么不同?

磷酸铁锂BMS难度较低，三元电池难度较高。市场主流的动力锂电池选择方法重要为两种：①三元电池+高效的电池管理系统BMS，②磷酸铁锂离子电池+相对简单的电池管理系统。三元电池能量密度更高，但是安全性能稍逊，在过充和过放时容易发生安全问题，三元单体电池容量少、数量多，在电芯不一致性不够好时，BMS起到了关键性用途。换言之，解决三元电池的安全问题，不仅靠电芯质量的提高，也靠BMS技术。以CATL方形为例，其三元电池容量为6~42AH，而磷酸铁锂离子电池为50~200AH，单体容量大，同样容量的电池包单体数量越少，BMS技术难度自然降低了不少。特斯拉电池包采用18650消费类电芯，其单体容量仅为8-10w，一个电池包含有有7000多个单体电芯，其BMS难度不言而喻。

客车、乘用车和专车的BMS有什么不同?

客车BMS难度最小，专车其次，乘用车难度最大。客车车体空间较大，对电池的能量要求较低，且磷酸铁锂相对较安全，2015年我国90%客车电池为磷酸铁锂，相应的BMS难度也较低(如第二条所述)。客车一般为专线运营，在BMS技术环节的不足可以通过后期的服务来弥补。乘用车空间小，对电池能量密度要求高，采用三元电池居多，2015年乘用车三元电池占比为60%，自然对BMS要求也更高。此外乘用车竞争相对市场化，其供应商体系进入壁垒和技术等级要求也比客车高得多。专车的三元渗透比例和技术等级要求介于客车和乘用车之间，其BMS难度同样也介于两者之间。

被动均衡和主动均衡有什么不相同?

被动均衡一般采用电阻放热的方式将高容量电池多出的电量进行释放，从而达到均衡的目的，电路简单可靠，成本较低，但是电池效率也较低。主动均衡充电时将多余电量转移至高容量电芯，放电时将多余电量转移至低容量电芯，可提高使用效率，但是成本更高，电路复杂，可靠性低。未来随着电芯的一致性的提高，对被动均衡的需求可能会降低，目前国内主流的BMS厂采用被动均衡的居多。