特斯拉并未弃“钴”，新公布车型仍使用三元锂电子

三月八日，红星新闻从工信部网站上获悉，近日工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第3批）中，特斯拉国产Model3长续航版本已在列。此外，根据备案信息，该版本续航里程达到668公里，而其储能装置种类仍然确定为“三元锂离子电池”。

工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第3批）截图

二月中下旬，机构市场传出特斯拉正与宁德时代的锂离子电池供应谈判中，计划在我国制造Model3车型中使用无钴电池，以更换目前特斯拉所适用的三元锂离子电池方案。

红星新闻注意到，特斯拉的该车型也出现在了工信部《道路机动车辆生产公司及产品（第329批）》目录中。这意味着，继国产Model3标准续航升级版之后，特斯拉第二款国产车的生产也已获得工信部批准，电池也并不会抛弃对“钴”的利用。

曾传与宁德时代合作生产无钴国产电池

目前新能源汽车电池行业重要分为磷酸铁锂离子电池与三元锂离子电池，前者成本更低、稳定性相对较好，重要用在商用车；而后者能量密度相对较高，质量较轻，且续航能力不差，但一般需用到价格昂贵的钴金属,重要用在乘用车。稳坐全球新能源汽车头把交椅的特斯拉此前就一直采用三元锂离子电池。

但由于材料较为活泼且燃点较低，三元锂离子电池安全性一般不如磷酸铁锂离子电池。此前特斯拉、蔚来发生的数起自燃事故均由三元锂离子电池引发。

今年二月，有知情人士透露，特斯拉正在与宁德时代商谈关于在我国厂生产的车型上使用无钴电池的计划，一旦落实，将标志着特斯拉首次将磷酸铁锂离子电池纳入其生产线。

此消息被看做并非空穴来风。

据了解，相较于价格高昂的含钴三元锂离子电池，磷酸铁锂离子电池的生产成本要低不少，尤其是在我国电动汽车整体销售低迷的情况下，有知情人士曾表示，“当特斯拉使用磷酸铁锂离子电池之后，其成本将会下降十数个百分点。”

此外，特斯拉也曾经传出积极推进电池去钴化和供应链自有化。2018年六月，特斯拉创始人马斯克就曾表示，将致力于减少钴的用量。2019年五月，特斯拉也收购了电池公司Maxwell，获得了Maxwell79%的控股权。据公开信息，Maxwell是最著名的超级电容制造商，其干电极技术，可将电池使用寿命提升至两倍。

使是特斯拉合作的松下NCA（镍钴铝）模式的三元锂离子电池，特斯拉也已经有意识地降低钴的用量。此前，在特斯拉ModelS产品中所使用的锂离子电池产品钴含量约为15%。而在Model3车型中钴含量已经降到7%左右。而宁德时代的磷酸铁锂离子电池“本身就不含钴”。因此，特斯拉与宁德时代等电池供应商的合作被外界视为势在必行。

“弃钴”传闻致钴业股大跌

二月十八日传出特斯拉拟采用宁德时代无钴电池传闻影响后，钴业概念股集体下行。

消息传出的第二天，钴业“三巨头”寒锐钴业、华友钴业、洛阳钼业跌停，道氏技术跌逾9%。而据长江有色金属网统计，1号钴在二月十九日的平均价为28万元/吨，较二月十八日下跌5000元/吨。此前，因物流受限等因素影响，钴价表现较为强势。

二月二十一日晚间，特斯拉在抖音表示：“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”虽然之后特斯拉立刻删除了该内容，但是消息还是“一石激起千层浪。”

二月二十八日，寒锐钴业公布2019年度业绩快报，公司实现营收17.8亿元，同比下降36.06%；净利润为0.1亿元，同比下降98.51%。关于业绩大幅下降，寒锐钴业表示由于2019年度市场环境变化，钴金属价格同比大幅下跌，公司钴产品毛利率降低。

事实上，相关于短时间内股价的波动，更加令钴矿公司关心的是钴矿价格。据了解，2017年华友钴业实现净利润18.96亿元，同比上升2637.7%。2018年，其净利润变为15.28亿元，同比下降19.41%。2019年业绩预告显示，该公司净利润将同比减少85%-95%。

被抛弃的“钴”又回来了

经历了种种猜测，最终公布的特斯拉国产Model3长续航版本并未出现传说中的“去钴”，而是依然采用三元锂离子电池，该传闻也算尘埃落定。

此外，红星新闻注意到，据工信部的数据显示，新款Model3长续航版的续航里程将高达668公里。而在售特斯拉国产Model3标准续航升级版的续航里程为445公里。进口的长续航版和performance高性能版，二者的续航里程分别为590公里和595公里。

事实上，早在传出特斯拉将抛弃“三元锂电子”转向“磷酸铁锂离子电池”之初，就有不少业内人士表示对该传闻的质疑。

据了解，省去钴元素这类贵金属后造价理应会降低。据二月十八日国内现货市场的报价，每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。但从目前来看，三元锂离子电池的能量密度已经达到了300Wh／kg，而磷酸铁锂与之悬殊巨大。

假如要保持现有的续航里程，就必须新增电池组的搭载，那么势必会要求对现有的车内空间设计进行改变，这意味着可能对原有车型的布局进行改造，这显然是马斯克所不愿意看到的。

有分析人士表示，出于提升能量密度和降低材料成本考虑，正极材料高镍低钴的发展趋势确定性较高。但钴元素在三元材料体系中具有稳定层状结构和提升循环性能的作用，阶段性仍不可替代，目前国内三元正极材料公司尚未实现无钴正极材料的规模化生产和销售。

也有分析人士认为，特斯拉有可能分批次、分车型去应用不同的动力锂离子电池，“比如在低续航版本上使用磷酸铁锂离子电池，高续航版上继续选择三元电池。”

红星新闻编辑陈成综合第一财经、环球时报汽车周刊、我国经济网