丰田首购国产电池博世弃产电池，皆因电池五霸在亚洲？

近日，有两则新闻引起车聚君的注意，第一是据英国金融时报得知，日本最大的汽车制造商将从我国电池制造商宁德时代、比亚迪达成合作关系。丰田的雄心是全球范围内实现大规模的平衡，从而转战电动汽车。

第二是德国博世经过慎重考虑，决定不再自行生产电池，理由是风险太大。此外，在博世的一份声明中表示：“考虑到外部市场的动态因素，且这些因素未来很难预测，目前还不知道这项投资能否给博世带来回报”。

一、为何选择宁德时代和比亚迪?

我们先看看宁德时代的来头，2011年十二月十六日成立，至今已有8年。在这8年时间内已与本田、宝马等全球汽车制造商建立合作，值得一提的是在2017年的销量还超过了松下电子，拿下行业全球第一宝座，至此一直都是全球最大的电池供应商。

此外，在行业内的地位也不容小觑，年销售额超过300亿元人民币，其制造的锂离子电池在全球范围内排名前十，聚合物锂离子电池名列世界前茅。

比亚迪在国内的影响力可谓是很大，大街小巷都知道，大概是因为名字的原因吧。比亚迪于1995年成立，那时车聚君才刚出生...比亚迪是由其董事长王传福，在北京有色金属研究所总院旗下比格电池有限公司辞职后所创立的。

这位毕业于中南大学冶金物理化学专业的高材生，尝试将自己制造的电池送给当时台湾最大无绳电话制造商大霸使用，因为低廉的售价引起大霸浓厚的兴趣。在1995年底，大霸将三洋的订单直接转给王传福，从此奠基了王传福的商业帝国。

2002年比亚迪上市，其董事长王王传福窥得先机，觉得汽车是未来的发展方向。并于2003年直接收购原西安秦川汽车公司，一边研发和生产汽车，一边研究新能源汽车。

2005年比亚迪首款磷酸铁锂动力锂电池面世，之后在国内电池动力领域做了多年的大哥。

所以可以看出为何丰田会选择这两家，因为这两家目前都在电池行业前三名以内。

二、丰田的想法很多

丰田这次除了和我国电池制造商宁德时代和比亚迪合作之外，其在国内也有一系列的调整与布局。丰田扩大了一直和国内的松下电子的长期合作，还与国内的Yunasa以及东芝达成电池采购协议。

这一些列的举动只能说明一个问题，那就是丰田关于电池存在巨大的需求。

在过去的一年中，全球汽车制造商为了满足更加严格的排放要求，特别是欧洲和我国，做出了一系列的调整，重新对电动汽车如混合动力、插电混合动力以及纯电动汽车做出了改变。

因全球市场关于电动汽车的需求非常大，这远超丰田的预期，仅仅凭借松下的实力是不能够满足。此前丰田对外公布其设定的目标是到2030年，其在全球的汽车的销量将有一半将是电动汽车。

据2018年财报显示，丰田全球汽车销量为950万辆，其中大约17%是电动汽车，绝大数是汽油车和油电混合车型。

丰田这次新升级的电动化战略内容有，从2020年起在我国大规模生产电动汽车。其还计划于2020年初，将在全国推出至少10款纯电动汽车型。

三、博世为何放弃电池单元?

其实博世曾经考虑自己生产电池来对抗竞争对手，在2017年十二月考虑投资200亿欧元，让其电池产量在2030年达到200GWh。但是博世比较担心其是否能够生产出比松下、三星等对手更好且更便宜的产品。

此刻，博世认为这是一项高风险的投资，所以决定放弃生产计划，而且还完全剥离了和电池生产相关的资产。其决定解散旗下两家锂离子电池技术合资公司，锂能源、动力能源股份有限公司，还售出其固态电池子公司Seeo。

其实博世放弃电池动力单元有以下几点：

从市场层面看，目前全球动力锂电池由亚洲5大公司霸占，即宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG和深圳比亚迪。这五家制造商已成气候，博世这时候入围是分不了一杯羹。

从技术层面看，动力锂电池技术更新比较快，更新换代的速度很快。液态电解液的锂离子电池密度还不能够满足纯电动汽车的需求，固态电池和下一代锂离子电池技术，预计2025年后成熟。

从成本层面看，电池单元的成本有75%来自于锂等原料，算上后期的加工、包装、运输等费用，利润非常有限。假如后期有价格战，可能面对亏本的状况。

当然这并不意味着博世放弃电池的发展，因为它们自己拥有电池管理系统和系统集成能力，再采购外来的电池单元，完全能够给予客户完整的电池系统。

所以博世的方案就是继续保持和电池厂商的合作，为全球车企的混合动力和纯电动汽车制造电池，不过是交给电池厂商，然后再购入。

在《美国汽车新闻》公布的全球汽车零部件配套供应商百强排行榜上显示，博世近五年一直是排名第一的位置。