绝大部分新能源车企都爱用的：方形硬壳电池

方形硬壳电池可以说是目前应用范围最广的电池形式，现阶段除特斯拉之外，有超过90%的新能源车型均采用这一电池形式。以宁德时代为代表的国内主流电池供应商也均以方形硬壳电池为重要研发产品。这也是方形硬壳电池的优势之一：供应商足够多。关于车企来说，这也意味着可以有效降低电池的采购成本。

此外，方形硬壳电池本身拥有更高的空间利用率，所以电池单体体积及容量也明显优于其他电池形式，电池能量密度也可以做得更高。以宁德时代NCM811电池为例，目前已经可以做到PACK后，电池包整体能量密度超过了180Wh/kg。同时。更大的单体体积及容量意味着PACK成组后数量的降低，这也意味着对BMS电池管理系统要求的降低。

但方形硬壳电池的劣势在于，PACK成组前，电池本身便要单独的外层硬质保护壳，这意味着电池包整体重量的大幅新增。同时，更高的空间利用率也意味着对冷却系统布置要求的提高，这也将进一步提升电池包的设计成本。

即便目前电池壳体均开始采用质量更轻的铝制材料和更巧妙的冷却设计，但本质上依旧有这两部分硬件的存在。所以，电池包如何控制整体重量也就成为了目前的重要问题。

为了解决这一问题，宁德时代推出了自家最新的CTP高集成动力锂电池开发平台，取消了电池PACK成组的环节，将电芯直接集成到电池包。相较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，电池包能量密度从180Wh/kg提升到200Wh/kg以上，这成为了方形硬壳电池现阶段的最佳解决方案。