氢燃料电池“虚火”旺盛 加氢站普及面对成本、审批等多重瓶颈

一台水氢车将氢燃料电池汽车推上风口浪尖，折射出氢燃料电池汽车市场发展的虚火。五月二十五日，青年汽车创始人庞青年在接受媒体采访时表示，因为氢的运输成本太高，加氢站在各地的审批十分困难，所以才想发明水氢发动机技术克服痛点。

尽管庞青年的水氢发动机备受业界质疑，不可否认的是，加氢站发展缓慢正成为限制氢燃料电池汽车发展的重要痛点。公开资料显示，2006年我国首个加氢示范站建成于北京中关村，然而近13年过去，据不完全统计，目前我国境内的加氢站仅有25座。

加氢站的发展为何踟蹰不前？深圳市雄韬电源科技股份有限公司(002733.SZ，以下简称雄韬股份)氢能事业部总裁熊云记者表示，加氢站数量较少或与氢气属性认定相关。

据了解，目前氢气作为锂离子电池厂家危化品而非能源，建设加氢站仍有较多各种限制条件。

氢燃料成资本宠儿

作为新能源汽车的重要技术路线之一，氢燃料电池汽车持续火热。2019年全国两会上，至少有4位来自汽车公司的两会代表建议大力发展氢燃料电池汽车。不久前的上海车展上，除了丰田汽车和现代汽车，东风、上汽、一汽等国内车企也带来了各自的新款氢燃料电池车型。据不完全统计，我国已有41家整车厂开发出了56款燃料电池汽车车型。

氢燃料电池汽车要想打开市场销路离不开加氢站的发展。曾任英国BP集团的氢运输燃料技术经理比尔费萨里(BillFitzharris)曾指出，这就像先有鸡还是先有蛋的问题，假如加氢站没有形成规模，那么有谁愿意买氢燃料电池汽车？

为了加快氢能源基础设施建设，国家层面近年出台了多项鼓励政策，对氢燃料电池行业予以支持，促进氢燃料电池车发展。《我国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2020年我国氢燃料电池车辆将达到1万台；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万台，加氢站则达到1000座。

广州联新氢能有限公司副总经理苏维克告诉记者，目前电动汽车钜大锂电由于续航里程较低等问题陷入发展瓶颈，在没有新技术突破前，发展氢燃料电池汽车比电动汽车更能适应市场需求。他指出，与燃油汽车相比，氢燃料汽车具有无污染、无噪声等优势，与电动汽车相比，则具有续航里程长、电池衰减系数小等优势。

在政策的推动下，氢燃料电池汽车市场逐渐成为资本宠儿。截至2019年三月，高工产研氢电研究所(GGII)数据显示，国内有超过22个氢能小镇、氢谷、氢能产业园、氢能示范城市(以下统称为氢能锂离子电池主题园区)成立，其中大部分主体园区处于规划、建设中。

近日，本报记者分别走访了位于广州黄埔区、佛山南海区的3座新建加氢站。其中，广州联新加氢示范站耗资1500万元建成，可以为120台物流车(8吨车)或50台公交车供应加氢服务；佛山南海瑞晖加氢站耗资1550万元建设而成，是全国首个商业化运营的加氢站；佛罗路加氢站为山西美锦能源股份有限公司(000723.SZ，以下简称美锦能源)控股子公司建设而成，投入约1250万元建设而成。

广州联新加氢示范站于今年五月十六日落地建成，作为全市首座车用加氢站具有重要意义。联新加氢站相关负责人告诉记者：我们是全国首个使用储氢罐的加氢站，加注一台车仅需3~5分钟，与加油车的加注时间是差不多的。

记者在加氢站现场并未看到氢燃料汽车停靠加注，负责人向记者解释，目前加氢站已经投入运营，但氢燃料汽车在广州还比较少，目前加氢站重要是面向物流车和公交车，也会向私家车开放，在地方政府的支持下，集团已经计划购买200~500台氢燃料汽车投入运营。

目前，已有雄韬股份、美锦能源以及成都华气厚普机电设备股份有限公司(300471.SZ，以下简称厚普股份)等多家上市公司布局加氢站业务。

雄韬股份在武汉市汉南区建立了湖北省首座加氢站，其日加氢能力达1000kg。大同加氢站也已建设完毕，为山西省首座。不过加氢站业务并非雄韬股份重要业务方向，熊云提到，雄韬股份运营加氢站的重要目的是证明氢能是可以安全运营起来的，推动雄韬股份在氢燃料发动机上的发展。长期而言，不会把加氢站的事情抓在手上，日后会有很多其他行业的玩家入局，雄韬股份到时就只专心做好自己产业和产品。

选址审批成拦路虎

由于氢气具有易爆易燃性，如何确定加氢站的选址并不容易，记者发现，加氢站大多远离人多繁华的市区，位于城市远郊，佛山南海瑞晖加氢站门口的一块警示牌上面有限速5公里、禁止烟火、防止静电等字眼。

南海瑞晖加氢站现场的工作人员告诉记者，假如车辆未在加氢站登记，进站前要先登记车辆行驶证、车用气瓶登记证、气瓶编号合格证等。同时，车辆进入加氢站黄色线内区域，手机要关机或者是放在服务台保存，加氢站设有多个可除静电的装置。使用人员触摸除静电的圆柱，以消除静电产生的安全隐患。

苏维克表示，氢气在我国被列在了《危险化学品目录》中，导致公司在很长一段时间不敢轻易投资发展加氢站。熊云也指出，目前建设加氢站仍有各种限制条件，假如定性为能源则更容易解决。氢气的属性假如定成法规、转成能源就不是大问题了。建设加氢站难就难在土地审批，往往很多地方没有确定谁管，公司不知道找谁去审批。

万联证券在研报中也提及加氢站归口管理不明确的问题，我国的管理组织架构有分级管理和归口管理的条块划分，虽然现在越来越多的地方政锂离子电池府看好氢能，根据《危险化学品目录(2015版)》，氢气和汽油、天然气一样属于危化品。就加氢站建设而言，没有明确加氢站的地方主管部门，没有明确加氢站到底属于能源管理还是属于危化品管理。