公交司机吐槽银隆新能源客车：动力锂电池续航能力弱 设计不够精致

谈起银隆新能源，人们首先联想到的，便是格力电器掌舵者董明珠的造车梦，以及银隆新能源创始人魏银仓的发家史。

董明珠的入局，让银隆新能源汽车生意变得更具看点。不论是此前格力收购银隆新能源未果，还是其后联手万达、京东等公司共同出锂离子电池资入股，都让银隆新能源这个名字更加被外界熟知。

假如说资本市场关注的焦点是银隆新能源锂离子电池厂家各地子公司的运营情况，那么和消费者息息相关的则是银隆新能源汽车是否好用。近日，在董明珠、魏银仓二人的公开纷争颇受外界关注之时，《每日经济新闻》记者实地走访银隆新能源天津、河北、珠海等生产基地，了解银隆新能源汽车使用情况。记者连日采访多位司机发现，目前银隆新能源汽车电池的续航能力和一些设计细节被司机吐槽。

堵车时电池不够用

从天津南站一下车，记者就能看到一辆辆587路新能源公交车陆续驶过。

单程20多公里，往返50公里左右，每次（单程）行驶40分钟左右，一圈跑下来80分钟。每天，司机刘永乐都开着新能源公交车，往返于静海新湖广场和钜大锂电天津南站。

就在去年，静海新湖广场成为天津首座公交专用快充电站，而刘永乐每次都要在这里等着他再熟悉不过的587路车充好电后开始新一轮驾驶。

正在为新能源公交车充电的王杰表示，他正在充电的车就是天津银隆生产的，天津很多公交车都用银隆客车，刷卡充电，每次充电大概十几分钟。

此前，天津银隆已经顺利产出多辆新能源公交车并交付使用。据天津当地多家媒体报道，2017年十二月，天津银隆首批生产的新能源公交车在静海投入运营，涉及的公交线路包括专线1路、583路、587路、588路等。

比亚迪是老牌子，银隆是新牌子。刘永乐表示，天津的新能源公交市场除了银隆也有比亚迪等厂家的车辆，竞争挺激烈。

据王杰介绍，就新湖广场充电站而言，大概容纳了90多辆银隆客车，全市（天津市）大概有几百辆。在他看来，与传统公交车相比，新能源公交车平稳性较好、成本较低。

而刘永乐也提出自己的担忧：这种车成本方面比较省钱，不污染环境，但充电麻烦，假如堵车，可能会遇到电池不够用的情况。

假如说河北是魏银仓事业的开始地，那么，珠海则是魏银仓的风水宝地。在珠海，魏银仓把银隆新能源做到估值逾百亿。记者注意到，银隆的大本营珠海也是其新能源汽车的重点投放城市。

珠海城轨站，与澳门特区隔江相望。珠海站前的公交车站有超过10条线路的公交车，它们从珠海站出发，开往珠海市的各个角落。这些公交车隶属于珠海公交集团。今年来，珠海公交集团加大了新能源公交车的投放力度。

银隆新能源是珠海公交集团的重要合作方。十一月二十二日，记者从珠海城轨公交车站的多名司机处获悉，目前珠海公交集团重要购买了两家公司的新能源汽车，一家是银隆，另一家则是中兴。记者观察发现，珠海城轨站的1路、2路、32路以及34路均使用银隆新能源汽车；10路则是中兴的新能源汽车。

10路公交车司机吴小智表示：（汽车性能）当然是中兴好点，银隆的电池都不够力。我们来回一趟70多公里，（开银隆的车）走一趟都不行。

32路的司机邓明称，32路是短途公交，银隆的车续航能力足够。中兴的车是跑长途，银隆的车一般是跑市区内公交线路。

多位司机告诉记者，关于市区内短途公交，银隆新能源汽车的续航问题影响不大。跑一趟就充一次电，但要跑两趟，加上塞车，可能就不够用。司机赖小勇表示。

不仅是电池续航问题，车辆的设计也被众多司机吐槽。34路公交车司机林斌告诉记者，有部分车性能的确可以，但也有部分车一有毛病就经常出问题，像34路，一共12辆银隆新能源汽车，有三四辆就经常坏，而且都坏在同一个地方、同一个零部件。他表示，有两三辆车经常坏门，也有些是电子板显示问题。

关于开关门问题，邓明也有提及：有时候门会间或性地开，一开就会出现故障，门关不了，你（司机）也走不了。另外，在他看来，银隆的车设计不够精致。他坐在驾驶室锂离子电池抬头指向左上方的车身粘合缝说：这个车做得就不够精致。

2路公交车司机崔晓表示，银隆有一款形似海豚的新能源公交车，驾驶室虽然有空调，但空调口的设计有问题，坐在里面感觉很封闭、很热。吴小智也有类似体会：驾驶室没有空调吹到，后面乘客座位又太冷。驾驶室的位置很小。

还有司机表示刹车体验不够好，一位司机说：开了这么多年车，凭经验觉得到了那个地方，车子就应该停下来的，结果没停住。

不过，多位司机表示，银隆新能源车辆存在的问题属于小问题，现在向市场投放的车辆的性能和体验比以前已大有改进。

（文中司机均为化名）