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电动汽车如何充电你了解吗?剩下多少电量的时候再充电比较合适呢?

钜大LARGE  |  点击量:13979次  |  2021年04月15日  

视情况而定。在正常情况下电动汽车(不经常带人、不整天爬坡),当电池剩余电量在30%50%之间充电最好,既可以防止电池早期容量损失现象,也可以防止过放电;假如经常带人、爬坡,建议剩余电量在50%即可充电;假如平时开得很少,一星期电池电量也没用到的60%-70%,建议充电一次;假如外出或长期放置,电池出现自放电现象造成跑电,电池亏电会严重影响电池使用寿命,建议一个月充电一次。关于电池引起的电动汽车续航里程的问题中,单只电池落后的占到绝大多数。单只电池落后会影响整组电池的电压,所以四块电池里就算有一块失效或落后就会影响到整组电池。


第一种情况很好判断,加上负载后,断格的电池是没有电压的。第二种情况下,假如只有内部的两个单格短路,那么加上负载后检测的电压一般也会在10V以上,这样看来是没有问题的,但实际上,通过专业的放电设备经过一次充放电就很明了了,单格短路的电池电压较高,但5A放电时间一般不会超过30分钟,也就是说该已经失效。


●电机使用时间长短及电机类型对续行里程的影响。


假如是经常超载或超速行驶的电动汽车,其电机会随着使用时间的上升而出现消磁或老化,从而影响到电机的能量转化率。耗电量新增,但扭矩及转速却下降。查看电机类型重要是确定该电机是否是有刷电机。有刷电机在使用一段时间后需进行保养。假如不保养,使用一段时间后,碳刷磨损,换向片磨损或电机内部碳粉堆积会造成电机功耗的大幅新增,从而影响电机的扭矩和续航里程。


总而言之,影响电动汽车续行里程的因素有很多,假如没有一定的电动汽车维修相关经验,没有足够的电池检测设备,那么能够正常使用的电动汽车电池也可能被判定为损坏的电池,有些已经损坏的电池确被认定成没有问题的电池。其实也是很容易理解的,充电循环次数就是把电池电量用完再充满,这是一次循环,假如在车辆剩余电量50%的情况下充电,这只算是0.5次的循环次数。那么很多人就会有这样的苦恼,以后在充电的时候是不是都得数着一次两次?这样一来总有一种生命倒计时的感觉。


不过呢,根据咱们国家的标准规定啊,纯电动汽车的电池寿命要做到和车辆同寿命,但是电动汽车的电池成本非常高,几乎占到了全成本的一半,而在政策上,国家规定,电动汽车公司要为动力锂电池供应超过八年或10万公里的质保,有些公司甚至供应电芯的终身质保,在质保期限内,动力锂电池发生质量问题,符合厂家质保理赔政策的,由厂家来负责维修或更换的相应成本。


那么在什么情况下会遇到电池更换的问题呢?假如是人为造成损坏,涉及到要更换,那就是大事了,比如车辆交通事故,你被人家撞了,或者你撞墙了,那你的电池在外力用途下被损伤,或者部分短路了,肯定不能使用,修车的时候就要面对是否要维修或者更换电池,不管是维修还是更换,都要根据事故责任认定来看由谁承担相关责任成本。


假如遇到这样的情况之后,那你肯定会问是不是可以走保险?其实目前的保险公司并没有单独保电池的附加险。你想一下,电动汽车的电池造价非常贵,几乎占到了全车成本的一半,假如一旦出现故障损坏,理赔金额会很高,保险公司不愿意承担过多的风险,当动力锂电池因事故率原因发生损坏,经查勘定损之后,可以按车损赔付,前提是投保时动力锂电池为原厂原车电池,现在电动汽车正在发展过程中,真正的也要不断的进步和改善。


所以呢,现在厂家在车辆出厂之后,还会根据消费者的使用情况,产品反馈,对电池管理系统进行不断优化和功能更新,所以4s店通知你回去升级系统的时候,可千万不要偷懒,一定要回店,因为不仅可以保护电池系统,还能提升电池的放电效率,另外在记住按时保养,每次保养的时候多留意你的电池系统健康状况,别用的稀里糊涂的。


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