外资品牌“解禁”国内电池市场生变？

国产特斯拉同时进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，成为中国动力电池市场对外资电池开放的重大信号。

12月6日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》，共包括61户企业的146个车型，其中纯电动产品共57户企业102个型号、插电式混合动力产品共16户企业44个型号。

从车型来看，新能源乘用车26款、占比18%；新能源客车78款、占比53%；新能源专用车42款、占比29%。

从技术路线来看，搭载磷酸铁锂电池车型有89款，占比61%；三元电池车型有26款，占比18%；锰酸锂电池车型29款，占比20%；钛酸锂电池1款；金属氢化物镍动力蓄电池车型1款。

在电池配套方面，宁德时代（69款）、盟固利动力（16款）、微宏动力（8款）、亿鹏能源（6款）、鹏辉电源（5款）配套车型数量排名前列。

从信息来看，第11批目录最重大的信息是首次有外资电池进入目录可以获得补贴，这意味着中国动力电池市场正式向外资电池开放，或将对国内未来电池竞争格局产生重大影响。

具体来看，国产特斯拉进入了本批目录，同一个车型申报了两个版本，分别搭载了松下和LG化学的电芯。

与此同时，合资车企北京奔驰和广汽丰田也申报一款插电混动车型和纯电动轿车，分别搭载了SKI和松下/三洋的电芯，同样可以获得补贴。

业内人士对高工锂电表示，外资电池配套在华生产的电动车进入目录，表示国家默认了对日韩电池在内的外资电池的开放。

理论上主机厂可以根据自身的需求随意选择电池供应商，只要能够满足相关检测和技术指标即可进入目录。

事实上，2020年中国新能源汽车补贴进一步退坡甚至有可能取消，主机厂能够获得的补贴金额将进一步减少。

因此，国家选择在这个时间节点放开对外资电池的限制，象征意义大于实际获补贴的金额，为外资电池大规模进军中国市场提供便利机会。

业内人士指出，经过几年的补贴扶持和保护，国家已经培育了一批实力较强的本土电池企业，可以和外资电池同台竞争。

与此同时，随着补贴进一步退坡，政策驱动能力减弱，市场驱动将成为推动中国动力电池产业发展的主要力量。

在此情况之下，政府亟需通过放开对外资企业的一些限制，形成新的市场推动力和增长点，倒逼本土电池企业进行技术升级和降成本。

此外，放开对外资电池的限制也有利于缓解国内优质电池产能不足的压力，带动国内动力电池产业进一步发展。

值得注意的是，业内人士认为，尽管国家放开了对外资电池的限制，但短期内不会对国内动力电池市场产生强烈冲击。

不过随着日韩电池企业加速释放国内产能，今后将会有更多主机厂选择外资电池，从而对未来国内电池市场竞争格局产生冲击。

对此，高工锂电对第11批推荐目录的车型配套情况进行了分析，且看下文：