公交电动化 看起来很美

在城市空气质量屡屡告急的背景下，公交电动化的命题成为有力的解决措施。目前，北京、深圳、天津、长沙等城市都在有计划的部署纯电动公交线路，深圳市更是提出今后新增和更新的城市公交车将全部采用纯电动模式。

在中央和地方政府的大力推动下，纯电动公交车正在陆续进入城市的公共交通体系中，但是，与传统的燃油公交车低廉的购置成本、成熟的运营模式和稳定的车辆性能相比，纯电动公交车在运营初期中暴露出诸多问题。

■成本的压力

在推广电动汽车的过程中，成本往往是人们关注的重点，但不少企业认为，在纯电动公交车领域，这并不是一个复杂的问题。

比亚迪绿色公交事业部总经理王杰向记者算了一笔经济账：以深圳为例，在引入融资制度之后，公交公司每月仅需支付1.35万元的月供，而每月使用电动公交车的油电差价则会带来1.8万元的收益。也就是说，按照比亚迪的推广模式，电动公交车不仅省去了高额的成本压力，每月还能带来5000元的收益。银通汽车售后部门负责人乔万卿认为，公交公司购买电动公交车之后运营4年就可以收回成本，之后的运营会带来较高的纯利润。

尽管从长期运营状况来看，电动公交车确实存在一定的经济优势，但其高额的购置费用却在短期内影响公交公司的经营状况。一辆电动车的售价动辄一、两百万元，如果我们购买100辆，就需要上亿元的资金，给我们的经营带来巨大的资金压力。深圳巴士集团副总经理黄志强告诉记者。

更为关键的是，公交车作为城市公共交通系统的重要组成部分，其购买和运营往往是由地方政府拨款。一位地方政府的负责人坦言：每年，地方政府对更新和改善城市公交系统都有一定的计划，项目资金是固定的，如果购买纯电动汽车，则会大大的占用这笔资金，继而拖慢整个城市公交系统的更新和改造速度，特别是对于二、三线城市，推广电动公交车的资金问题尤为突出。

■运营状况堪忧

此前，我们对纯电动公交车的想法一直比较乐观，买回来运营就是了，但直到最近，我们真正开始着实运营纯电动公交车，才知道这件事远比想象的要复杂。黄志强向记者抱怨，用他的话说，运营一辆纯电动公交车的工作量是以前的N倍，不断有新的问题出现。我们要协调电力部门、土地供应部门和电池制造商。以前的模式是固定的，但现在是全新的，我们不得不摸索营运、租赁、保养、维护和后置处理的问题。

最近一个问题一直困扰着黄志强：电动公交车每天应充电一次还是两次。理想的电动汽车有效续驶里程应该在300公里以上，但目前我们使用的纯电动公交车有效行驶里程仅在150~180公里之间，充一次电不能达到运行里程的要求，充两次则不能维持正常运作。黄志强说，纯电动公交车充一次电需要3~4个小时，如果充两次就是6~8个小时，而公交车一天的运营时间是12个小时，如果充两次电，势必影响营运效率。