一文看懂轰炸朋友圈的“水氢发动机”事件始末！

编者按：本文只是客观呈现各方观点，不代表高工氢电立场。

5月23日，《南阳日报》头版发布《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞!》一文，报道称水氢发动机在当地工厂下线，可实现通过车载水实时制取氢气，作为汽车的燃料。

此文一出，引来舆论哗然。舆论焦点有：

1、发动机从水中提取氢气作为燃料发电，氢气燃烧之后生成水，完美形成“永动”，这与最为基础的物理常识“能量守恒定律”大相违背；

2、水氢发动机提供者青年汽车过去劣迹斑斑，借汽车项目圈地、圈资源、套取国家补贴、政府资金，掌舵人庞青年是老赖、骗子，这样的企业提供的技术不可信；

3、今年3月青年汽车提供给南阳政府72辆燃料电池汽车因经常充电很少充氢气也遭到诟病，甚至被某些舆论指责以电动车冒充燃料电池汽车骗补。

4、不管庞青年是不是骗子，南阳地方政府有足够的动机参与氢燃料电池的产业蓝图。对政府而言，利用新技术招商，符合体制内的新潮流。更何况，万一布局成功，南阳不止可以解决一定量的就业，同样可以获取国家补贴。所以，南阳的算盘也是打得叮当响。

对于舆论劈天盖地的指责，回应的信息也有：

1、湖北工业大学相关负责人向长江日报记者介绍：“网上说的‘南阳神车’使用的关键制氢技术的确是由该校提供支持”。该制氢技术由前湖北工业大学董仕节教授团队领衔，为一项车载铝合金水解制氢技术。团队从2006年开始研发相关技术，并获得国家973前期研究项目和国家自然基金的支持。

董仕节告诉长江日报记者：“前两年，通过科技成果转化的途径，团队与青年汽车集团签订合作协议，在大规模制氢及车载铝合金水解制氢新能源的运行控制等技术上开展攻关合作”。

他解释，与网传的所谓的“水氢发动机”并不是一回事，青年汽车只是使用了团队授权的制氢材料和相关技术，而发动机、电池等其他动力技术来自于其他途径。“通过我们的特殊材料和相关技术装置可以将水转换成为氢气，再通过氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，驱动汽车行驶，这一整个系统应该叫做车载水解即时制氢氢能源汽车”。

董仕节说，制氢技术是新能源汽车动力的关键，由团队提供技术支持，其他相关动力技术，氢能源汽车已通过其他途径正在整合研发之中。

2、5月25日上午9时，青年汽车掌门人庞青年在南阳洛特斯现身，回应之前的质疑。南阳市委书记5月22日试乘的水氢车也在现场展示。

庞青年介绍，“水氢发动机”制氢所需要的氧化铝也要分等级，如纳米级、微纳米级，现在公司的材料都能达到纳米级和微纳米级。纳米级的（材料）都是进口的。剩下消耗的都是水，再通过催化剂，出来就是氢。

“水氢发动机”原理方面，庞青年说，车辆上侧灰色箱体为加料容器，下方的罐装物为反应杠。料自动到反应杠，就像喷油一样，是全自动的。反应杠产出来氢气再到氢堆，出来就是电。车辆上方三个罐体材料为碳纤维，和管道一样均为进口。考虑到氢气泄漏的可能性，对罐体和管道要求很高，所以要拿美金去国外买。

对成本方面，庞青年回应称：“里面的反应物我要回收再利用，用户你就付车费，你管我成本高低？亏我也亏不起，我也不可能亏，成本这事情不能告诉你，我们是机密，人家成本很高做不了，我的成本很低做得了，这是我们公司的技术。”

3、青年汽车提供给南阳政府72辆燃料电池汽车，单价120万元（价格比一般的燃料电池客车便宜，低价原因尚未核实），成交总金额为8640万元。采用国产30kW电堆及系统，提供给4条线路在跑。南阳有一个撬装加氢站，给这些车辆加氢。不过，一些媒体报道，因氢气价格贵、燃料电池性能待提升等多方面原因，这批车辆加氢少，充电多，或许也客观存在。

行业人士中，对于本次水氢发动机事件，既有直率的批评，也有中立的看待：

中立者1：加拿大工程院院士、加拿大首席科学家、国际电化学能源科学院副主席陈忠伟在接受记者采访时表示，从理论上来讲，水氢发动机项目应该是用水跟其他化学物质进行反应，产生氢气，然后再燃烧氢气催动燃料电池，为汽车提供动能。理论上是可行的，未来也有可能做到，但目前在世界范围内还不是主流研发方向。在实际应用中还需要解决诸多问题，比如是不是可以稳定的使用，是不是成本较低，是不是安全。

中立者2：兼听则明，偏信则暗。一篇原本不专业并具有误导性的报道，加上一些媒体和公众号的断章取义和推波助澜，一时间群情激愤、热议非凡，甚至发起网络暴力，却似乎没有多少人真正关心事情的真相本身究竟如何。且不说该类技术本身是否成熟，至少应该怀着开放和包容的心态去了解、去判断。鼓励创新，包容审慎，才更有助于创造更多可能性的明天。