AudiE-tronGT电池系统解读

【文/朱玉龙】在写完《标准化模组演变过程》以后最近仔细再把大众集团的高端车型和中端车型给梳理清楚了：

AudiEtronSport和PorscheTaycan采用了一样的VDA模组，在模组内采用2P的方式，这样电池系统的容量Ah减少，把电压拉高，两个电池系统是很相似的，只是在尾部的空间利用上有一些差异。

AudiE-tron和AudiEtronSport两款SUV是采用390模组的相同电池系统，这里采用了4P的方案，这一系列的大型车型，都是基于相同的模组设计和布置的考虑下设计的

去年的时候，有点看不明白为什么右边的这个Taycan的电池系统布置层面有点怪，如果我们把AudiEtron的电池系统和它比较一下，这两个电池系统就容易看出来了。样品展示的355长度模组，差了45mm的长度，在边沿显得有点空。

备注：真正量产以后往左边靠齐选390模组还是继续保持这个样品，这里需要等后面再看

根据最新发布的侧面图来看，从AudiEtron开始，所有的冷却系统都被整合到了电池壳体里面。

这里升级的路径可以这么划分：

VWDedicatedBEVPlatform(e-golf系列的)升级到MEB平台DedicatedBEVPlatform其实分为相似设计的，这个演化到PPE平台

Case1：AudiE-tron+Audietronsportback

Case2：AudiE-tronGT+PorscheTycan

从这个意义上来看，很有可能PPE的模组尺寸和MEB也是相似的，我感觉这也就是大众在全球能激进工厂改造的关键。

在这里，也能看出来短期内LG对大众的议价权了，2019年下半年开始，大众的保时捷、奥迪等这样的高端车型的需求不断给拉起来。然后从Q4左右，MEB也要逐渐试制，然后慢慢起量，这都有赖于LG在欧洲的电池工厂的起量，这里也能看到LG的心理落差，之前奥迪和保时捷买电芯的价格和后面MEB的价格有比较大的落差。

备注：之前Audi在2017年的时候宣布，电池的成本已经达到了100欧元，ClaimsEVBatteryCostsOfAround