“经过长期洗牌后，大概到2020年，动力电池将是个比较成熟的市场，到时候没有政策补贴，只是市场选择。”猛狮科技研究院院长邓中一在日前闭幕的“粤港澳新能源应用及材料创新产业交流大会”上发表了上述观点。
燃料电池发动机在运行过程中,噪声小、振动小,散热系统比内燃机简单得多,热管理 系统也更加简单。产出物不需进行净化处理和消声处理,整个燃料电池系统容易实现自动化系统管理。
宝马负责研发的董事会代表克劳斯·弗罗里希(KlausFrohlich)认为电动汽车的成本永远无法与燃油汽车持平，理由是——虽然电池技术和商业化技术正在走向成熟，但新一代电池所必需的矿物的需求也在不断增加，从而使电池价格居高不下。
新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池，续航能力和充电速度则是电池技术发展到今天的瓶颈所在。经过多年发展，锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。但是这两者有什么区别呢？您的车是那种电池呢？今天我们就聊一聊锂电池这点儿事。
电池的关键指标当然是电池的使用寿命。从表面上看，这只是一个简单的规格，但它却涉及到了许多因素，其中包括：系统负载(满负荷电流的供电时间，部分电路或微安级电流供电时间)、电源效率、系统电源管理、电池类型和充电方式。
18650锂电池生产均需要有保护线路，防止电池被过充过放电。当然这个对于锂电池来说都是必须的，这也是锂电池的一个通弊，因为锂电池采用的材料基本都是钴酸锂材料，而钴酸锂材料的锂电池不能大电流放电，安全性较差，从分类上来看，18650锂电池的分类可以通过下面的方式来进行分类。
第一、碳性电池和碱性电池都是干电池，只是按照质材的不同而分的两种类别。 第二、碳性电池的全称应该是碳锌电池(因为它一般正级是炭棒,负极是锌皮),也称为锌锰电池，是目前最普遍的干电池，它有价格低廉和使用安全可靠的特点，由于碳性电池含有重金属镉，因此必须回收，以免对地球环境造成破坏。（所以我们平时用的正级是炭棒,负极是锌皮的电池要回收）。
随着全球污染的日益严重，节能环保成了各界所提倡的的项目，那么，如何节能，如何环保？应从人们日常使用的产品开始，现在市面上有好多污染环境的产品，从这些产品治理为根本。在电池市场，锂电池算的上是一颗超级新星，其凭借着使用寿命长，充放电完全，无记忆效应，无污染等特性迅速占领市场，深受消费者认可。
你好，首先贫液式电池是AGM隔板式电池，电解液稀硫酸是吸附在隔板上的，而胶体电池采用的是PVC隔板，电解液稀流硫酸混合在气相二氧化硅里，但现在做纯胶体的厂很少，绝大部分是亚胶体电池。即下方为AGM隔板贫液式，上面浇一层气相二氧化硅电解液。纯胶体的技术在国外，成本很高的，相对来说，贫液式要便宜的多。价格的话纯胶体大概是贫液式的一倍，亚胶体稍贵于贫液式。但纯胶体电池大电流放电性能比较差。
近段时间，车质网频频收到车主投诉称，新车买了没多长时间蓄电池就经常出现亏电无法启动等情况。大多数车主以为这是电池本身出了问题，结果去找4S店，得到的答复却是：电池没有出现质量问题，属于正常消耗，不予免费换新。那遇到这种问题到底是怎么回事，4S店有没有推脱责任？下面小编就和各位聊聊关于“汽车蓄电池'”的那些事儿。
燃料电池是一种能量转换装置，在工作时必须有能量(燃料)输入，才能产出电能。普通蓄电池是一种能量储存装置，必须先将电能储存到电池中，在工作时只能输出电能，在工作时不需要输入能量，也不产生电能，这是燃料电池与普通蓄电池本质的区别。
除用汽油重整产生氢气外，其他(甲醇、碳氢化合物等)燃料基本不用石油燃料。由发动机经驱动系统到车轮的综合效率，内燃机汽车为11%左右,以氢气为燃料的FCEV实际效率达到50%～70%，用甲醇为燃料，经过重整产生氢气FCEV,实际效率达到34%,FCEV的实际效率大大地高于内燃机汽车。
我国是资源紧缺型国家、加之国家对环保的重视、动力锂电池的不断成熟，使锂电动车行业迅速升温，消费者也慢慢认可。目前，锂电电动自行车品牌很多，如何选择锂电池电动车呢？
现在市场上很多JS更换最多的就是PSP的原装电池，换上组装的或高仿的欺骗消费者，因为现在造假技术越来越高超，所以即使外观鉴别法再多也会被复制，那么有没有什么不易造假的防伪手段呢？二维码鉴别就是一种不错的方式。
电芯的一致性是动力电池比较重要的一项指标，单体电芯性能的优劣决定着电池组整体的性能水平，如果存在一致性问题，单体电芯在进行多种串并联后，会直接影响电池组的寿命、安全以及动力电池的制造成本和维护成本。
