UPS蓄电池为后备浮充运用，对了蓄电池的功能需求，有别于发动和动力型蓄电池，常用类型如下

随着燃料电池行业市场前景日趋明朗，越来越多的企业投入到电堆及系统研发制造当中，这些企业什么背景？

2018年2月11日，十多家央企参与组建、国家能源集团牵头的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京成立。

如果要问现在怎么比较火，那无疑是智能AI以及无人机，还有我们的主角“黑金材料之王”“石墨烯”了。

尹同跃代表围绕发展氢燃料产业、自动驾驶、品牌打造、企业创新主体建设等议题共提出了七项议案建议。

风电有间歇性和不稳定性，而用电的生产设备则力求连续、均衡、按最佳条件运行，以求得生产的高效率和高质量。大规模蓄电正可起此作用，风大电多时进行大规模蓄电，风小电少时由蓄电池随时补充。

对于数据中心运营商来说，并没有一个“最佳”的蓄电池技术。每种蓄电池都有自己的优点和缺点，而运营商应该选择根据自己的要求选择最适合的蓄电池产品。

中国新能源汽车产业中，电动汽车以绿色节能环保而备受关注，但同时也存在着充电设备短缺，续航里程较短等局限，同时还面临着补贴退坡的挑战。但为何电动汽车依旧是新能源汽车发展路线中不可或缺的一环？

我觉得在国内混动车的缺点就是价格更贵，不能享受新能源车的福利，在拥堵环境下有优势，还有一些车主可能会担心日后更换电池的费用。

一个行业共识是，网约车运营商及互联网共享汽车正在加速电动化进程的推进，该市场将会先于消费端先一步开启，而这也将会为动力电池开辟出一块相当广阔的应用空间。

3月3日2019全国两会正式开幕，3月5日第十三届全国人大二次会议正式召开。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃作为第十三届全国人大代表第二次参加全国人民代表大会。

氢是宇宙中最丰富的元素，储存的能量要比同等重量的电池要多很多。

现在智能手机功能很强大，同时耗电量也大，一天一充基本是常态。

新能源汽车取代传统燃油汽车是发展趋势，但究竟充电电池汽车还是燃料电池汽车更具市场前景?

许多驾驶纯电动汽车的人看不起插电式混合动力汽车，认为它们是装模作样的，而不是“真正的”电动汽车。

近日，全球领先咨询服务公司德勤发布了一则预测，该公司称到2024年，消费者采购电动车的成本将与燃油车的成本持平。同时随着技术的进步以及政府对电动车的大力支持，采购成本将不会是消费者选择电动车的阻碍。

2月11日，德国北威州政府宣布，计划在该州建立德国第一家自主品牌电动车电池工厂，以期在电动车电池生产领域迎头赶上亚洲企业。

据高工产研锂电研究所（GGII）数据，2018年1-11月新能源汽车产量达99.4万辆，11月产量达19.2万辆，全年产量有望达120万辆，实现超过45%的同比增长。

近日，美国能源部宣布，正式启动阿贡国家实验室电池回收研发中心建设，同时启动锂离子电池回收奖项目，以推动锂基电池中关键材料的回收。美国为何选择在此时布局废旧锂离子电池回收呢？

响应政府的号召，提升锂离子电池的能量密度成为各电池厂家、研究机构的热点问题。宁德时代、天津力神、国轩高科等团队，已经基本实现了300瓦时/公斤动力电池的研发，另外，仍旧有大量单位开展相关方面的开发和研究工作。