2017年内瓦车展上，一款名为正道H600的概念车吸引了不少人的关注。采用全铝底盘，前后配重比为52：48，最大功率816马力，2.9秒破百，极速250km/h，官方数据续航1000km
科技日报讯 (记者姜靖)与现有的锂离子电池相比，以单质硫为正极，金属锂为负极的锂硫电池具有更高的能量密度、更低的原料成本、更好的环境亲和性。
在上半年举行的首届CES Asia上，奥迪发布了R8 e-tron piloted driving纯电动自动驾驶概念车。而在不久之后，量产版的R8 e-tron也将正式出现在世人面前。
随着锂离子电池能量密度的提高，传统的“含锂氧化物/石墨”电池结构已经难以满足高比能量锂离子电池的需求。在众多的新型高比能量电池中，Li-O2电池是其中佼佼者，比能量可以达到900Wh/kg以上，远超现有的锂离子电池技术。
据悉，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”开发完成能量密度达260Wh/kg的动力电池单体，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30%。
车载动力电池发展技术路线，从电能补充上基本分为换电、充电两类，而充电充模式基本上分为慢充、快充两种。经过实践证明，在商业车(含大客车、城市配送车)，其换电模式基本出局。
电池发展到今天，尤其是锂电池已经非常接近其理论物理极限，我们非常需要电池的材料、技术和形态的革新。近日，来自澳大利亚蒙纳士大学的KavanModi及其同事们向电池界添加了一个惊喜：利用量子技术极大的减少充电时间。
当下，绿色环保已成为各行业追求的更高目标，智能产品的发展也为电子元器件产品的小型化、轻量化提出了更高要求。尤其对于当下电池产业而言，如何让产品在轻量、超薄且具有极大储能的同时兼顾绿色环保成为了各企业研发的难题。
据外媒报道，由于氮气在大气层的含量极为丰富，其一度被视为可再生能源(renewable energy)的重要来源之一。然而，由于其原子结构的关系，氮气原子结构在常规条件下难以被打破，这对想要将氮原子键(atoms bond)转化为电能的科学家们而言，无疑是一大挑战。
手机、笔记本电脑等电子消费品如何更轻更薄，电动汽车如何在有限的车体空间内拥有更长续航里程的电量……随着人们对储能需求的日趋旺盛，对二次电池的性能也提出了越来越高的要求。纳米技术可以使电池“更轻”、“更快”，但由于纳米材料较低的密度，“更小”成为横亘在储能领域科研工作者面前的一道难题。
国内要实现2020年动力电池能量密度达到300Wh/kg的目标，采用传统的石墨根本不可能实现，采用硅碳材料是必然出路。正是在动力电池能量密度快速提升的迫切需求下，属于硅碳负极的时代即将到来。
负极材料市场高度集中的竞争格局背后，是大批中小负极材料企业冲击行业第一阵营越来越难。但深圳市斯诺实业发展股份有限公司(下称深圳斯诺)却以一种强势姿态连续三年实现营收净利大幅增长，成为负极材料领域的一匹黑马。
12月20日，国民技术(300077.sz)发布公告，拟通过全资子公司国民电商、国民投资现金收购深圳市斯诺实业发展股份有限公司(“深圳斯诺”)70%股权，收购款合计13.36亿元。其中，国民电商拟以9.19亿元收购深圳斯诺50%的股权，国民投资以4.17亿元收购深圳斯诺20%的股权。
11月8日，中化集团(股票代码：600500)下属中化国际(控股)股份有限公司(下称“中化国际”)锂电池负极材料项目签约落户河北邯郸磁县。
近日，中科电气(300035)发布公告称，公司正在筹划收购贵州格瑞特新材料有限公司(下称“格瑞特”)股权的事宜，本公司于2017年11月10日与标的公司及其股东陶振友、宁波科泓产业投资中心(有限合伙)签署《战略合作及股权收购框架协议》，公司拟以不超过2.4亿元现金收购标的公司100%的股权。
