汽车快速电动化,使得动力电池成为大国竞争新战场。中国、美国、德国、日本四个全球科技创新大国,都在动力电池上发力,希望夺取下一代出行工具利润最丰厚的市场。

锂电池供应商惠州亿纬锂能股份有限公司（简称亿纬锂能）发布公告称，11月26日与StoreDot Ltd.签订了《战略合作框架协议书》，就大规模生产安全的“超高速可充电电池”建立合作关系。

来自西伯利亚的寒流又要开始在华夏大地肆虐，贪玩的孩子们开始期待一场大雪能让他们撒撒欢，但一些电动汽车车主却有些发怵，因为他们的爱车续航能力可能要大打折扣了。

这意味着，威马将所有电芯统一成方形电芯，全部采用自己制造的电池包（PACK）进行系统集成，放弃了圆柱电芯和外包电池包的方案。

新能源动力是国家重点扶持的高新技术产业。锂离子动力电池广泛应用于电动工具、电动自行车和电动汽车等领域。2016年上半年,国家相关主管部门进行了政策调整;提高了新能源汽车产品的标准。

在 2016 款 MacBook Pro 上市后就有部分用户反映他们的设备电池续航不如预期，不过当时或许是因为拿到新设备的用户人数并不多，所以反映这个情况的用户只是寥寥几人。

捷克一家公司开始制造纳米技术“超级电池”，它可以持久使用更长时间、价格更低廉、重量更轻，并且安全性能更强。

奔驰公司表示未来不会投资生产电动车电池。戴姆勒CEO蔡澈(点击查看最新人物消息) (Dieter Zetsche)称表示当下市场上电池产能过剩，至少未来4到6年内不会连同其他德系豪华品牌投资打造电池产能，“对我们来说，最蠢的事情就是给产能过剩火上浇油。”

日本东京理科大学驹场慎一教授等人在新一代钾离子电池技术的研发中找到了突破口。研究人员使用石墨电极在不降低性能的情况下成功实现了多次充放电。

随着经济的转型升级，国内外电子电器、新能源行业炙手可热，电池材料制造企业热情也持续高涨。格林美(002340,股吧)作为中国最大锂离子电池正极材料及前驱体生产企业之一，17年11月19日午间发布公告，称与韩国著名锂离子电池正极材料生产商ECOPRO签订了车用动力锂离子电池正极材料NCA战略合作协议，批量生产与供应NCA材料。

有网友提问，“一直在疑惑，目前各类移动计算设备的续航，是保持性能降低功耗难，还是提高电池容量难?”

虽然美国多个州的政府都希望通过发展新能源车来改善空气质量，但由于电池在温度较低的环境下效率会大幅降低，给他们造成了意想不到的挑战。

动力电池安全隐患尤其需要重视。许艳华引述中汽协此前调研说，从去年9月我国实行车购税免除政策后，动力电池供应严重不足，“电池只要能造出来就往车上放，值得担忧”，有的动力电池企业，产品合格率在80%左右，但最终不合格的20%也流向市场。她表示，电动汽车使用中，也存在因运营维护不到位的安全隐患。

苹果推出了新一代的MacBook Pro。但这个被《华尔街日报》称作Mac系列近几年来“首个重要更新”的产品，从10月发行以来就被各大科技博客和科技爱好者们诟病。

华为中央研究院瓦特实验室近日在第57届日本电池大会上宣布在锂离子电池领域实现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。实验结果显示，以石墨烯为基础的新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用温度提高10 ，使用寿命是普通锂离子电池的2倍。

在这错综复杂的问题中，笔者认为，首要问题是管理，是用标准界定产品，给予相应的路权。不应简单地认为管理就是工信部批不批准生产。机动车产品是要上路行驶的，低速电动车的发展必须符合道路交通管理能有效地实施的前提。

智慧手机越做越薄，但是使用的电池技术依然没有升级，在追求极端设计的情况下，体积一成不变的电池塞进一个比其厚不了多少的机身，后果可想而知。同样的，笔记型电脑的处理器差不多每两年甚至一年就会升级，但电池容量仅比之前增加一点点。

美国科学家将微型硒化铜纳米团簇用于设计新一代锂离子电池，使其体积更小、功能更强大。

德国弗劳恩霍夫太阳能系统研究所日前宣布，他们研发出一种高性能多晶硅太阳能电池，光电转换率可达21.9%。

据外媒报道，经过了长达8个月的耐久性测试后，德国高性能电池系统供应商AKASOL宣称，旗下最新款锂电池模块AKAMODULE(分为46Ah和53Ah两个版本)能够耐受各类极限条件。