在新能源汽车发展中，动力电池长期被认为是推动行业发展的关键部件。随着行业技术创新加快和用户认知度的提高，市场对动力电池的要求越来越高，但动力电池安全保障、使用寿命、能量预测等问题却成为创新瓶颈。

以每一个单元电池的电压来看，镍氢与镍镉都是1.2V，而锂电池确为3.6V，锂电池的电压是其他两者的3倍。

镍镉（Ni-Cd）电池由于含有剧毒元素镉，一直是环境保护工作者讨伐的电池对象之一。

铅酸蓄电池自1958年发明以来，其使用和发展已经有了100多年的历史，其广泛应用于内燃机车的动力端，而新能源车所使用的铅酸蓄电池因为需要为车辆提供动力，所以它的主要发展方向是提高比能量，增大循环使用的寿命。

随着通讯便携式电子设备、空间技术和电动汽车等领域的快速发展，人们对电池的要求变得越来越高，使得高容量、长循环寿命、低成本及环境友好的新型锂电池开发成为一个热门的研究领域。

镍氢电池是20世纪90年代发展起来的一种新型电池，它的正极活性物质主要由镍制成，负极活性物质则由氢合金支撑，属碱性电池。

锂离子电池最早在1990年由日本的索尼公司推向市场，是目前世界上最新一代的充电电池系统，与其它电池想比，其有电压高、比能量高、充放电寿命长、无记忆效应、无污染、更快的充电、自放电率低一级工作温度范围款和安全等优势，相比较镍氢电池，混合动力汽车采用锂离子电池，可是电池系统的质量下降40%～50%、体积减小20%～30%，能源效率也有提升。

燃料电池(Fuel Cell，FC)是一种化学电池，它直接把物质发生化学反应时释放的能量转化为电能，工作时需要连续地向其供给活物质(起反映的物质)燃料和氧化剂。

铅酸蓄电池的报废原因大致可分为三种：一种是由于经常性地在缺水情况下过充电或过放电严重所造成的。

每五次汽车故障就有一次是电池造成的。在未来数年内，随着电传线控，发动/熄火引擎管理和混合动力(电力/燃气)等汽车技术日益普及，这一问题将变得越来越严重。

燃料电池是很有发展前途的新的动力电源，一般以氢气、碳、甲醇、硼氢化物、煤气或天然气为燃料，作为负极，用空气中的氧作为正极.

富士达电动车与国内知名电池品牌比克在现场召开了一场关于锂电池电动车技术的交流会。

将光能转换为太阳能并不是一件难事，但是无法实现高效转换和大规模使用，这也是是人们始终依赖电网而没有形成全国性太阳能电池网络的原因。

人们日常使用的电池是靠化学作用,通俗的讲就是靠腐蚀作用而产生电能的。电池主要有一次性电池、二次电池和汽车电池。一次性电池包括纽扣电池、普通锌锰电池和碱电池，一次性电池多含汞。

目前锂离子电池电解液使用碳酸酯作为溶剂，其中线型碳酸酯能够提高电池的充放电容量和循环寿命，但是它们的闪点较低，在较低的温度下即会闪燃，而氟代溶剂通常具有较高的闪点甚至无闪点，因此使用氟代溶剂有利于抑制电解液的燃烧。目前研究的氟代溶剂包括氟代酯和氟代醚。

燃料电池是很有发展前途的新的动力电源，一般以氢气、碳、甲醇、硼氢化物、煤气或天然气为燃料，作为负极，用空气中的氧作为正极.

电化学液流电池(electrochemical flow cell)一般称为氧化还原液流电池(flow redox cell或者redox flow cell)是一种新型的大型电化学储能装置，正负极全使用钒盐溶液的称为全钒液流电池,简称钒电池.其荷电状态 100%时电池的开路电压可达 1.5 V.

蓄电池内部发生短路故障时，将出现以下现象及针对造成短路的原因采用不同的处理方法：

磷酸铁锂动力电池七大优势:

上世纪50年代中末期橡胶隔板取代木质隔板而引起的铅酸蓄电池隔板和负极添加剂的改革；