现在大家开的几乎都还是燃油的汽车，但是燃油类汽车有几个缺点，就是耗能，而且会造成环境污染。所以未来将会有很多新能源汽车上市，燃油类的汽车可能不久就会被取代。

锂电池厂家解读锂电池在加工制作上是什么行业标准？为确保锂电池的安全使用,锂电池厂家们进行了严格、周密的电池安全性能设计,以达到国家安全标准。锂离子电

“今朝电池成本占到整车的35%以上，汽车厂不可能不搞自己的电池。”一位曾在车企与电池厂都担任过要职的有关人士对《证券日报》记者表示。随着内外车企上马电池项目，以宁德

铁锂电池储能系统可以作为多种电力能源与稳定的电力需求之间的缓冲器，可以新增像风能、太阳能等不稳定电源的发电能力。风力发电系统由于风速的变化而导致输出功率振荡

除已经站到破产边缘的“前巨头”坚瑞沃能、继续亏损的成飞集成和深陷资金危机的猛狮科技外，更多动力锂离子电池公司开始面对净利增速放缓的问题。 在统计的十家动力锂离子电池公司中

北京时间2月20日早间消息，特斯拉汽车周三下午发布了2013年的致股东邮件。邮件显示，第四季度，特斯拉取得了创纪录的汽车销量，而年营收超过20亿美元。与此同时，特斯拉还希望降低电动汽车的成本。

大众、宝马和戴姆勒的掌门人迪斯、科鲁格以及蔡澈一致同意，未来10年，电动 汽车将成为德国汽车制造商遵守欧盟环保法规最主要的技术。也就是说，德国车企三巨头认为，在中短期内德国应重点发展电动汽车，而不是其他电气化车辆。

长虹能源2018年锂电池业务实现营收2.39亿元，占营业收入22.34%，成为其重要业绩来源。

随着2018年电池“白名单”解禁，日韩电池企业在重金重返中国动力电池竞赛场时，客户目标不再单单局限于中国本土车企。它们凭借自己的优势在全球范围内开启了“抢单”模式，目标锁定外资或者合资车企。

近年来，我国锂资源与电池产业得到了快速发展。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计的数据显示，目前国际主流企业主要电池类型为磷酸铁锂和三元锂电池，其中中国2017年两种电池装机占比合计达到93.3%，锂资源在动力电池行业可谓炙手可热。但随着动力电池产业的不断发展，我国锂资源的开采已难以满足其需求。未来锂电池产业要如何真正达到“可持续发展”的目标？

可挠式超薄锂电池发展迈大步。为进一步增加锂电池放置弹性，电池厂已开始研究可挠式锂电池架构，牵动电池材料制程、电池芯堆叠、电解质、电路板，以及电池模组架构等一连串技术转变。

记者27日从中国科学院青海盐湖研究所获悉，《中国盐湖锂产业专利导航》已出版发行，这也是中国首部关于盐湖锂产业的专利导航著作。

如今，业界人士达成了一个广泛的共识，即未来几年世界将部署更多的电网级储能系统，但很少有人知道到底部署多少容量。

《证券日报》记者翻阅锂电行业上市公司三季报发现，前三季度行业内公司累计实现营收1494亿元，同比增长33.28%，归属于上市公司股东的净利润190.25亿元。今年以来锂电公司普遍营收高、利润低，且应收账款居高不下，诸多企业业绩增幅放缓，乃至出现亏损。

加大对废旧干电池处理方法研究的资助力度，开发出综合回收好、效益高、能适应小规模生产的新方法，并尽快进行生产性试验。通过宣传教育，增强人们热爱环境的意识与珍惜资源的观念，提高人们对废旧干电池回收利用重要性的认识，使人们自觉地加入到废旧干电池回收的行列中来，推行用后回收的制度。就废旧干电池来说，不论是回收方式还是处理方法，都还有许多工作要做，只要我们人人重视，就一定会取得重大进展。

近年来动力电池价格已经呈现持续下降趋势，当前磷酸铁锂电池市场价在1.1-1.2元/Wh，三元电池市场价在1.3-1.4元/Wh左右。

供电网络中的电气开关（包括断路器、转换开关和接触器），通常情况下用于闭合或断开供应电能的电路，以达到停电、供电和转换电路的目的。

近日，瑞银集团发布了最新电池厂商成本报告，其中特斯拉与松下合作的锂电池生产技术成本最低，仅有111美元/kW·h（约合人民币771元/kW·h），已经成为目前业内第一，并优第二名LG化学20%左右。而国内知名电池生产企业宁德时代（CATL）则位于第四名，成本超过150美元/kW·h（约合人民币1042元/kW·h）。

介质阻挡强电离放电技术是等离子体应用技术中新兴的一个重要方面。它利用冶贴等方法在气体放电间隙的两侧或一侧覆盖上一层很薄的电介质层，当在两极间施加一定频率的高压交流电时，间隙内的气体就会被电离，形成强烈的气体放电，从而产生高浓度的等离子体。

3月6日，第十九届中国北方国际自行车电动车展览会新闻发布会（以下简称“发布会”）在天津举行。新能源上市公司珈伟新能（300317.SZ）作为参展商受邀参加本次发布会，在发布会上，珈伟新能副总裁邹懿作了发言，从二十余年的发展历程，到近年来的战略转型布局，阐明了珈伟新能在锂电储能领域的技术积累与应用前景。