热门新闻

就目前的新能源电池技术来说被取代是不怎么现实的，毕竟现代新能源锂电池是一个主流的电池,就目前的新能源汽车来看，绝大多数配备的都是锂电池。

锂电池包的前途一片光明，放眼望去，随着全球大力发展新能源汽车的趋势已经形成，未来我国锂电池包地位将不断提升，迟早会成为一匹行业的黑马。

比亚迪秦宋ProEV，续驶600公里；吉利几何A，续驶500公里；广汽新能源AionS，续驶510公里……500公里，到底够不够用呢？

新京报快讯（记者 张洁）4月8日，中国汽车技术研究中心有限公司发布了2019版《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》。新规则的亮点包括引入专家主观评价，首次使用中国工况评价续航和电耗，以及增加碰撞安全、低温充电、剩余续驶里程估计准确度等技术指标。

今年以来，非车用市场对于锂电池的需求爆发出新的机会与活力。

新能源百花齐放，北京现代氢能源是其中一朵“奇葩”。

8月中旬已至，钴消费的重要市场之一，数码市场依旧需求疲弱，仅龙头大厂订单增多，其余厂商需求仍在蛰伏期，数码市场供应商心态较悲观。

随着特斯拉产能不断提升，Model3 车型的产量在不断爬坡，工厂方面不断调整和改进生产流程，并用了各种方法提升产能，不过还有一个大问题就是电池供应。

据mining网站报道，电池金属跟踪器Adamas Intelligence称，与去年同一个月相比，2019年2月，全球在新型电动、插电式混合动力和混合动力乘用车的锂离子电池中部署的碳酸锂当量(LCE)增加了76%。

我国《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（简称“暂行办法”）于今年8月1日起实施，新规会对新能源车退役电池回收利用产生何种影响？