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经济日报-中国经济网北京9月2日讯由中国社会科学院研究生院院长、国际能源安全研究中心主任黄晓勇主编，社科文献出版社出版的《世界能源蓝皮书：世界能源发展报告(2018)》9月2日正式在京发布。该报告指出，低碳节能环保趋势使得汽车的新能源转型势在必行。

中国科学院院士欧阳明高表示，目前电动车为追求高能量密度、高续航，有的将电池中的隔膜厚度进行削减。

日本松下公司是美国电动车制造商特斯拉公司最重要的车用电池供应商，之前已经传出了松下电池供应不足的问题。据外媒最新消息，松下首席执行官KazuhiroTsuga日前表示，该公司明年生产的电池可能不足以满足特斯拉公司的发展需求。

当前，动力电池业有个怪圈：CATL、比亚迪订单供不应求，客户“翘首以待”排了好几条街；而众多中小电池企业却门可罗雀，甚至有部分电池企业的产品倒贴都没人要。

据外媒报道，众多周知，充电速度一直是电动汽车的一大痛点。上月，保时捷推出新型充电站，可在15分钟内为电动汽车充满电，让这家豪华跑车品牌一时间登上了各个媒体的头条。然而，有这么一家不为人知的公司，其充电速度甚至比保时捷还要快。

据外媒报道，过去十年内，对比煤和天然气，成本的不断下降使得太阳能电池板和风力发电机竞争力逐渐上升。现在这一现象也发生在了电池上，进而也使得电动车的价格也有所下降，电网也能够存储所需的冗余电能。

从入选车型数量来看，威马汽车凭借5款新能源车型成功入选，成了引领其他车企的大黑马；动力电池方面，三元材料电池以93.55%的高比例碾压磷酸铁锂和多元复合材料电池，三元材料的主流趋势愈发突出。

整个氢能是未来的能源结构和转型的重要保障。

电动车销量继续高增长的2018年，却成为动力电池行业的“寒冬”。补贴退出、产能过剩外加资本寒冬，使得动力电池企业的2018年过得分外煎熬。“上市公司股价下跌，市值缩水、融资受挫，产品价格下降，上下游产业链的企业都有点慌，信心不足。”有证券行业人士这样总结。

新能源汽车搭载的电池最主流的有三类，一是磷酸铁锂电池，二是三元锂电池，三是燃料动力电池。比亚迪的刀片电池，属于磷酸铁锂电池。 最先崛起的王者，磷酸铁锂