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芯片之后 车企开始防范电池“断供”导语 – 尽管当前头部电池企业都在积极扩产，但优质产能依然紧缺，保障电池供应稳定已经成为主机厂实现电气化战略目标的关键。

距离补贴完全退坡的时间越来越近，国际电池巨头纷纷也开始投向中国市场，动力电池产业的竞争进一步加剧，已进入洗牌期。与此同时，新能源汽车市场规模仍在扩大，拉动电池需求增长。

近几年动力电池产业规模迅速扩大，技术水平有较大提升，生产成本持续下降，行业集中度水平明显提高，整个产业发展趋势整体向好。

2018版《动力电池蓝皮书》显示，排名前20的动力电池单体企业配套量占了总量的87%，我国动力电池行业表现出集中度提高的趋势。在这一变化过程中，企业的中期业绩数据显现出两极分化的态势。

在双积分政策的倒逼下，几乎所有人都感受到了新能源市场的春风。8月19日，比亚迪公司董事局主席王传福公开表示，今年市场太好，需求是非常猛的，我们电池产能本身不够，现在正在扩大产能。

日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，力争早日应用于新能源汽车产业。

松下供应的电动车电池占到市场供应量的38%，如果特斯拉汽车销量增长，松下电池的市场份额将继续攀升。特斯拉今年的汽车销量目标是不低于5万辆，并力争到2020年实现50万辆的年销量。

据外媒报道，科思创有限责任公司正与莱丹科技有限责任公司合作，一起研发激光焊接液体冷却电池模块的制造工艺和材料解决方案。

谢菲尔表示：“电池是电动汽车的核心。它关系到了汽车的安全以及性能，当然也直接关系到汽车的寿命与成本。”当被问及最关心电池哪方面的问题时，谢菲尔表示：“当然是卡门茨工厂后面的供应链问题。这涉及到上百种零部件，它们必须要从全新的供应商处获取，第二等级、第三等级的供应商都赫然在列，我们需要看看它们的性能表现。”

近年来，新能源汽车产业进入发展的“高速路”。2009年以前我国的新能源汽车保有量不足500辆；到2017年我国的新能源汽车保有量达到170万辆左右，占全球新能源汽车保有量的50％以上，以电力和动力电池替代石油和内燃机的交通变革已成趋势。然而繁荣发展的背后也存在一些问题，即政策仍是决定购买的主导因素。新能源汽车销量仍较大程度依赖限号限行、补贴等政策“红利”，安装充电桩难，充电时间过长、产品自身质量不过硬等仍是限制发展的重要因素。