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“如果不寻找新能源车着火事故产生的原因，车辆自燃事故可能还会在国内市场继续上演。”一周前，北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清在接受《中国消费者报》记者采访时曾这样断言

苏黎世联邦理工学院的研究人员开发出一种新技术，专门从阳光和空气中生产液态烃燃料。这是全球首次在真实现场条件下展示整个热化学工艺链。新的太阳能小型炼油厂位于苏黎世ETH机器实验室大楼的屋顶上。

日前，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert　Diess）表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

南都电源锂电总工郭锋表示，今年以来公司锂电池订单爆满，处于满产状态，目前正在扩充产能以满足公司在锂电池储能和动力电池市场订单增长的需求。

木村哲也（TetsuyaKimura）如今十分担忧。他经营的这家制造发动机部件公司，为了保持竞争力已经陷入了成本削减的无休止循环。作为他们公司的最大客户，丰田汽车公司的总裁丰田章男在去年秋天就警告称，一个“百年一遇”的剧变将威胁到传统汽车行业的生存。

在新能源汽车与储能分论坛上，国务院发展研究中心研究员、中国电动汽车百人会秘书长张永伟博士发表“新常态下如何构建电动汽车产业发展模式”的主题演讲，以下为演讲内容。

上游锂盐企业战斗号角已经吹响，能否抢占氢氧化锂市场先机成为锂盐企业致胜未来的重要筹码。

随着对特斯拉Model3的需求增加，松下将在2018年底将其超级工厂Gigafactory的2170电池产量增加30％以上。

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，技术方面，不管是美国的增程式，还是欧洲的固态电池、日本的混动，都还没有完全产业化，这也给中国企业留下了机会，但这个窗口期只有3-5年的时间。

近日，中国工程院院士杨裕生，呼吁叫停安全性和稳定性差的“人造三元电池”，支持磷酸铁锂发展。此观点一处，引发舆论一片哗然，支持者有之，反对者有之，一时间众说纷纭。那么，三元电池是否应该被叫停？