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近一年来，国内动力电池行业在新能源汽车产销量高歌猛进的带动下蓬勃发展。业内逐渐形成宁德时代、比亚迪两大巨头对阵的局面。与此同时，国轩高科、力神、孚能科技等企业奋起跟进，共同作序动力电池行业的江湖故事。

近日，三明厦钨新能源材料有限公司年产10000吨锂离子电池正极材料生产线一期（6000吨）顺利投产。

治理动力电池回收难题，必须采取市场引导和政府治理相结合的方式，让正规企业有动力，让违规者付出代价。目前，以京津冀地区废铅蓄电池回收为例，80%掌握在非法社会源渠道，正规动力电池企业回收量非常小，且正规再生铅企业80%的原料都来自非法社会源渠道。

每当智能手机需要充电的时候，我们总会对长时间的等待感到厌烦。随着科技的发展，在不久的未来，这将不再困扰我们。

瑞典PowerCell公司近日再次收到了一级汽车供应商的燃料电池电堆订单。

氢能作为绿色低碳能源之一，除了可帮助工业降低碳排放，还将在交通运输和储能领域发挥重要作用。亚化咨询研究表明，当前，全球与中国多家企业纷纷布局氢能与燃料电池产业，包括道达尔、壳牌、中石化、中石油、中化国际、延长石油等国内外石油化工巨头。

很高兴能借此机会向大家介绍一下我们在钠离子电池方面的相关研究。二次电池的一个重要应用领域就是电动汽车，对于锂离子电池能不能应用在大规模储能中，国际上还有一些争议。

最新一期出版的美国著名财经杂志《巴伦周刊》刊登署名为比尔·阿尔伯特(BillAlpert)的文章称，美国电动汽车厂商特斯拉(TeslaMotors)CEO艾伦·马斯克(ElonMusk)为该公司制定的建造Gigafactory超级锂电池工厂计划可能会收到很好的效果。但其中也存在着潜在的巨大陷阱，比如一旦市场需求低于预期，这一超级工厂将面临生产设备使用率严重不足的难题。而马斯克借此降低电动汽车用锂电池生产成本的承诺也就成了空谈。

在汽车加速智能化的今天，比亚迪似乎迈出了颇为激进的一步。在宣布成为个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌后，比亚迪今天（9月5日）召开了首次开发者大会，并正式发布比亚迪D++开放生态，吸纳众多开发者，试图撬开汽车行业过去一直相对封闭的常态，开放硬件、成立平台的比亚迪，试图在汽车智能化上抢占先机。

据《日本经济新闻》9月5日报道，9月4日，日本铝材料企业UACJ宣布将在中国新建锂离子电池用铝材料的合资工厂。预计铝材料将被用于需求增长的纯电动汽车(EV)。包括其他产品在内，总投资额约为70亿日元。新工厂将于2020年启动量产，面向中国和日本的电池厂商销售。